北京
黄韬铭
给机工王彩军开完药，李医生稍微松了口气。作为极地科考破冰船“雪龙2”号的船医，他负责为全体考察队员提供医疗保障。平时不算太忙，但近期在南极罗斯海考察期间，找他看病的人陡然增多。
“来的主要是三种情况：嘴唇冻裂、双手冻伤、感冒发烧。”医务室里，李医生做好记录，盘了盘库存，“润唇膏都快发完了”。
走出医务室，王彩军腰间挂着的对讲机又响起来：“室外水管冻裂破损，请尽快处理。”他抓紧涂上润唇膏，紧了紧羽绒服，深吸一口气后打开水密门，走入漫天风雪。
呼啸的狂风，彻骨的极寒，冻裂的管网修完又坏，坏了再修。在室外停留不到五分钟，手指冻麻，身体僵掉。跑南极这么多趟，王彩军印象中从没见过这种场景。顶着风雪掏出保温棉绑扎好后，他拿起对讲机：“水管已修复，可正常使用。”
“收到，收到。”正在艉甲板指挥作业的水手长付耀奎回答道。但刚讲没两句，对讲机就电量告罄。“出门前刚充满的，才多久就冻没电了。”付耀奎嘟囔一句，转身向旁边队友借了一个，继续投入工作。
2025年3月29日，科考队员乘吊笼到冰面布放浪-冰浮标和海冰漂流浮标。(新华社记者黄韬铭摄)
环境湿度74%，室外零下20多度，狂风肆虐，大雪纷飞，南大洋秋季的天气恶劣又多变。3月底4月初，以往航次的科考船早已一路向北，踏上归途。但今年，在这个黑夜渐长的秋天，“雪龙2”号却独自南行，再次穿越西风带，来到南极罗斯海，拉开我国首次南大洋秋季科学考察的大幕。
受聘于上海交通大学的美籍科考队员沃克今年73岁，研究罗斯海已有40年。但即便是他，也未曾在秋天到过这里。为何要在天气如此恶劣的时候来此调查？
“目前国际上对除夏季之外其他季节的南大洋了解极为匮乏，无法对企鹅等高营养级生物形成科学、系统的认知。我们希望通过这次调查，填补南极边缘海暗生态系统现场观测和实验的空白。”中国第41次南极考察队副领队、南极罗斯海联合航次首席科学家何剑锋说。
这是2025年3月29日拍摄的秋季南极罗斯海的冰。(新华社记者黄韬铭摄)
冰脊横亘于前，挑战接踵而至。极寒为“雪龙2”号船身覆上了一层“冰甲”，驾驶难度陡然上升。“有些冰脊区冰厚一米多，虽然不是太厚，但强度很大，航行吃力。”“雪龙2”号机动驾驶员陈冬林说。正常情况下，开一台发电机船航行时速可达每小时12海里，但现在加开两台发电机，每小时也只能跑三四海里。
冰雪完全覆盖的艉甲板上，中国海洋大学教授史久新正和队友们撒盐除冰。风雪中，加绒帽子沾满雪粒，防风面罩结出冰霜。七赴南极，史久新对这个航次印象最深：“拖网破损，网衣冻结，绞车不响应，设备冻失灵……这些夏季科考时不存在的问题不断涌现，以往科考的作业经验并不完全适用，只能边干边总结。”
暗夜无边，茫茫无际的罗斯海上除了“雪龙2”号外没有其他光亮。飞雪漫天，熬了几夜的实验员何靖有些疲惫。但洗完脸，提提神，他还是打起精神继续工作。“有问题就想办法解决。极地科考，就是需要勇斗极寒的精神。”
2025年4月13日，中国第41次南极考察队南极罗斯海联合航次的队员在“雪龙2”号艉甲板合影留念。(新华社记者黄韬铭摄)
CTD(温盐深剖面仪)采水管容易冻结，就调整作业顺序，将其放到最后一项，等关上舱门、室温回升，解冻后再采水；设备结冰失灵，每做完一站就先用温水冲洗，再用气枪烘干，去除设备内残留的水，尽量保证数据精准；拖网带有浮冰，就先在甲板放着化一会再冲洗……全体考察队员齐心协力，相互配合，边实践边总结。抢修、除雪、保温、作业同步进行，科考步入正轨，任务圆满完成。
在极寒中鏖战20天，考察队采集水样、膜样、沉积物、生物及海冰样品5000余份，初步成果超出预期。上海交通大学教授周朦认为，这次研究不仅揭示了有机碳通过什么方式快速埋藏到深海中去，同时也揭示了冰间湖成为生物热点的重要机制。
“海洋化学方面取得的一些初步结果表明，特拉诺瓦湾冰间湖150米以浅的水层中，具有高铵盐、低硝酸盐的特征，反映了浮游动物强烈摄食活动的信号，体现了冰间湖对生物越冬的重要性。”厦门大学教授陈敏说。
向着暗夜与深海。怀揣着求索的渴望，考察队员们坚守在南极科研一线，劈波斩浪，勇斗极寒……
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