日本航运巨头商船三井将暂缓订购中国液化天然气运输船

日本商船三井计划暂缓向中国造船商订购新的液化天然气运输船，原因是特朗普政府对进入美国港口的中国制造船舶收取费用。

这家全球最大液化天然气船队的运营商将转而向韩国造船商购买此类船舶。

商船三井总裁兼首席执行官表示："我们将对与中国造船商的新交易持观望态度。”

三井物产已决定，在中国与美国之间的贸易冲突持续不断的情况下，增加其拥有的中国制造船舶的数量将对运营产生不利影响。截至 3 月底，该公司拥有 107 艘液化天然气运输船，紧随其后的是排名第二的运营商日本邮船，后者是日本另一家大型航运公司，拥有 89 艘此类船只。

商船三井预计到 2028 财年，其拥有的液化天然气运输船数量将增至 140 艘，以满足日益增长的液化气运输需求。

不过该公司不打算取消去年底签署的从中国购买六艘液化天然气船的协议。

日本造船厂目前没有能力接受大宗订单，因此商船三井将转向韩国造船厂购买新船。

建造液化天然气运输船需要先进的技术，船舶需要具备在高压下储存天然气的储罐等功能。由于价格具有竞争力，从新订单数量来看，中国占据了全球造船市场的一半以上。中国也是仅次于韩国的第二大液化天然气运输船建造国。由于劳动力短缺等因素，日本造船商在过去十年中没有接到任何液化天然气运输船订单。

商船三井做出这一决定的背后，是美国贸易代表4月份宣布华盛顿将在6个月内开始对中国制造或在中国注册的船舶征收新的港口费。

特朗普政府对中国在造船和航运业日益增长的影响力感到担忧。尽管美国和中国同意在 90 天内暂时降低彼此的关税，但港口费的前景仍不明朗。

日本一直在增加从美国进口液化天然气。2024 年，这个东亚国家将从美国进口 634 万公吨液化天然气，约占总量的 10%。

日本商社三井物产和三菱商事已加入了美国路易斯安那州一个名为“卡梅隆”的液化天然气出口项目。同时，日本最大的发电公司 JERA 和大阪燃气公司也参与了德克萨斯州自由港液化天然气项目的管理。

液化天然气的温室气体排放量比石油少 20% 至 30%，从而刺激了船舶和火力发电对液化天然气的需求。