三年运行即将拆解？数十亿投入的交通方式存多重缺陷

随着时代的发展，人们的生活水平出现了较大的提升，尤其站在科技的肩膀上，生活的变化可谓是质的飞跃。

水和电的发展为人们带来无数生活上的便捷，从洗衣机、电冰箱到洗碗机、洗地机等，都让人们‘解放双手’，提高了生活效率和幸福感。

同样的，在交通方面中国的水平更是可以名列前茅。由于时代发展，人们生活的节奏也越来越快，普通的交通工具已经满足不了人们日常的通勤或生活需求。

国家便开始重视城市基础设施的建设，从大众最先熟知的火车，到能代表中国速度的高铁，再到城市发展必备的地铁，无一不彰显着当今交通的便捷性。

多样化的交通方式不仅为人们提供了出行方便，更是彰显出了我国强大的交通实力，这点就连一些发达的西方国家，都无法比拟。

但是在这一背景中，有这么一样交通工具，缺点众多，仅仅运行了三年就要面临拆解，白白投入了几十亿的资金，这是怎么一回事呢？

在解答这个问题之前，首先要提出一个名词--有轨电车。

我们日常所乘坐的交通工具，大多以公交车、地铁等为主，有轨电车在我们的日常生活中并不常见，所以有些人还是比较陌生。

早在上个世纪末，国外出现了第一辆有轨电车，彼时的社会人们出行大多还是依靠人力，所以有轨电车的出现一时风靡全球。

对于当时的社会环境来说，有轨电车这种出行方式既不用浪费大量的人力，又有着人力无法替代的优点，别提多‘时髦’了。

而中国自然也跟紧了时代的步伐，在天津开通了第一辆有轨电车，不过好景不长，很快一系列的问题便接踵而至。

当一个新兴事物出现时，没有强悍的技术支持，必定会出现各种各样的状况。正如当时的有轨电车，运行没多久，便有不少市民开始抱怨。

比如轨道占用了正常道路不说，运行速度还慢，并且容易发生各种各样的故障，非但没有对市民的生活带来便捷，还制造出了各种各样的麻烦。

更何况当时小汽车的问世，更是给有轨电车的发展带来了不小的冲击和影响。

在这一条件下，各个地方不得不中断有轨电车的发展，为更有发展潜力的小汽车提供各项支持。

直到2011年，珠海市开展了首批有轨电车生产基地建设活动，对于一直以来都想推进城市交通发展的珠海市来说，这无疑是个很好的契机。

带着为城市交通发展贡献的目标去执行，很快珠海便开展了项目建设，直至四年后才正式投入运营，可这次依旧没有维持多久，短短三年之后，项目宣告失败。

据说珠海这次的投资规模相当之大，投资力度也相当可观，单单是修建便耗费了政府多亿资金，在如此庞大的金额之下，有轨电车被拆解无疑给了珠海市当头一棒。

那么本应发展为珠海市重点项目的有轨电车交通建设为什么会在三年之后宣告失败？珠海市对其作何反应？

首先城市化进程是社会发展的必然趋势，人们在城市内选择出行的交通方式越来越多样化，同期铁路、汽车等交通方式也正处于高速发展的时期。

我们可以将有轨电车理解为短程铁路，两者之间的相同点在于都属于公共交通，且都有着固定的线路。

不同之处则是铁路路程较远，可运行范围较广，而有轨电车基本上只在城市内运行，范围较窄，运行范围和公交车差不多，可跟公交车相比，又存在着根本性的问题。

有轨电车的前期投资较大，动辄需要多亿人民币，而公交车的投入较小，在金额庞大的有轨电车面前几乎是杯水车薪。

后续地铁的运营让有轨电车的处境更是雪上加霜。地铁的运营是在地下，其特点就是干扰因素较小，速度快，安全。

而有轨电车在地上运营，干扰因素之多让其无法和地铁相比较。单单拿速度这一点来说，有轨电车就存在很多弊端。

地上运营的车辆除了有轨电车之外还有公交车、私家车等等，在拥挤的情况下就极其容易发生交通事故，既影响正常运营，还存在安全隐患。

更何况有轨电车固定的始发站和终点站都是固定的，有些人出行前需要先步行一段时间，其便捷性还不如私家车，这样一来，同其他交通方式相比，有轨电车的存在就有些‘多此一举’。

作为交通方式的一种，前期的投入和运营期间的维护成本都是不可忽视的问题。

‘有轨’电车，顾名思义，需要有固定的轨道通行，这样就需要交通人员去设计路线，铺设轨道，复杂的技术和赘余的前期准备工作就会用掉不少资金。

如果乘坐人数达到预期，可能不会亏损太多。可据统计，实际乘坐人数仅仅只有预期人数的二十分之一，这样一来，亏损则是必然的。

有轨电车为了安全考虑，还需要定期维修检查，以免造成半路停止运行，给市民带来不便的情况，尤其是高温或雨雪天气，更是需要多加注意。

前期过高的投资和之后过低的收益造就的有轨电车发展项目成为一场泡沫，况且投入开始，又怎能说停就停，不断运行期间所增加的资源成本和维修成本都像是一座大山，压得政府难以喘息。

最后由于有轨电车的运行限制较多，又受环境影响，存在某些不可忽视的现实问题，所以对技术的要求也比较高。

但这往往是大家最诟病的一点，因为有轨电车的技术确实存在着很大的漏洞。

据了解，有轨电车在运行过程中经常有漏电、短路的情况发生。

这样一来，不仅有上述提到的维修成本问题，还关乎到了市民的安全。身为公共交通，最基本的就是保证其安全可靠性，可有轨交通由于技术上的缺陷完美地将问题扩大，呈现出来。

在城市中需要乘坐公共交通出行的市民一大部分都是为了上班通勤，他们有着严格的考勤制度，需要按时到达上班地点，故而这类人群的需求是高效出行。

试问一下，如果有轨电车因为技术问题半路维修，人们无法按时上班，或者因为迟到取消绩效或全勤，那么有轨电车会不会逐渐被市场排斥？

在多种原因的促使下，最终珠海的有轨电车正式停运。短短三年，有轨电车从建设到退出市场就像泡沫一般，白白消耗了几十亿。

那么有轨电车就真的那么一无是处吗？实际上有轨电车也有一些好处，之所以觉得‘鸡肋’是因为没有找到合适的特定人群。

比如有些城市的景区常常建设在城市边缘，市内的公交往往无法延申至此，就算有，也存在车辆较少、等待时间较长、路途较远、乘坐体检较差的弊端。

而这时，有轨电车的优势方能显现出来。它可以作为市内公交的延申，为游客提供较为便捷舒适的交通旅程。

所以社会主流的交通方式中，有轨电车的存在可能弊大于利，却不能看作一无是处。

而在经历了诸多困难之后，珠海市也迎来了‘华丽转变’。

首先在经济方面进行了及时止损，在收到大批市民的反向反馈之后，珠海市政府选择了拆除轨道，恢复路面，并在进行评估之后得出停运后将会每年节省1.3亿元的财政补贴的结论。

于是珠海市政府选择将这笔钱用于城市公交的优化上，新增了12条社区微循环线路，为公交出行开拓了发展空间。

其次轨道的拆除也多出了大量的城市土地空间，政府将其进行改造，变成了公交专用车道和自行车道，有力解决了部分上班路上拥堵的问题，使得城市道路利用率提高，通行效率自然也有效提升。

最后大额资金扶持的电车控制中心也改成了交通数据平台，对全程2000辆公交车进行有力地监督和调度。

有轨电车的发展初心是好的，只是过程中出现了一些无法避免的难题和挑战，我们应抱着发展和正向的眼光来看待这一交通方式的退场。

同样也警示当今的城市建设者，在进行城市交通规划时，一定要做好调研，将城市发展现状和居民实际需求相结合，避免出现‘形象工程’。

珠海交通局也曾对这一事件做出过有力总结：“超前半步是创新，超前三步是包袱。”

其用血淋淋的教训告诉人们一个道理：城市交通的规划与发展是不仅需要前瞻性，更需要实用性，每一分的投入都应该让市民有脚踏实地的获得感，大家如何认为呢？