浙江
2022年三国抱团5代机，“卒”....2025年三国重新抱团六代机，这次又会如何呢？
从我们做行业研究的角度来说，军工是天下第一难懂行业，不仅是因为超复杂的系统工程、各种材料学、力学、结构学、系统兼容性等，都能把一般做汽车行业的看懵了，光一个1:X的模型，懂行的当年靠一个模型就搓出来091，不懂行的以为伊朗的F-313战斗机是真的5代机。
说真的，欧洲和日本抱在一起也是无奈之举，日本的心神（X-2）飞了这么多年，感觉最后还是不行，并没有列装，这点还不如韩国，人家靠各种组装，至少搓出来了KF-21，还量产了！
欧洲就更别说了，2018年欧洲空客公司已经和法国达索公司签订了一份联合开发第五代战机的计划，这个被命名为FCAS的项目，就是个没开始的项目，至于为什么也很简单，因为欧洲国家普遍军费占GDP比例低，自己搞五代机，就是有技术，也没这个钱，所以，就和台风一样，低于5个国家，基本就造不出飞机。2022年，意大利英国和日本组成联盟研制全新的战斗机（敲黑板啊，这可是五代就在一起了，飞机型号“暴风”），这就意味着欧洲的下一代战斗机研制计划又分成了两个部分，和阵风以及台风战斗机的研制历程非常类似（祖传分家）。
然而问题在于，欧洲人研制先进战斗机最大的阻碍除了钱，还有政治关系。德国和西班牙后续加入FCAS后，准备推进其到1B阶段，但作为研制战斗机的核心，法国却没有进行表态，祖传的德系还是法系的毛病又出来了，名字还改成了NGF！
所以，欧洲完整的错过了自研五代机，而是大批量购买美国的F35(这个欧洲不少小国都给钱研发了）。弄到最后，欧盟没有造出5代机，但是“欧洲之魂”土耳其倒是做出来了一架“KAAN可汗”！
我们再来说说，从模型上能看出什么，我去问了我一个军工研究员朋友，人家表示主要看得出4点，不过6代机基本上都这样：
（1）多用途为主，模型主翼由早期的 “兰姆达翼” 改为 “三角翼”，机翼面积显著增大。这一调整表明设计重心从空中格斗的敏捷性转向远程作战能力，通过增加燃油携带量和有效载荷，提升航程、速度及多任务适应性。
（2）隐身停留在5代机早期水平：模型采用全向隐身设计，机身侧后方严密封装，进气口倾斜处理以减少雷达反射。然而，其仍保留垂直尾翼，这与中美主流六代机方案（中国歼 - 36 的无垂尾设计）存在差距。
（3）智能化与协同作战：这是6代机标配，航展模型预留了人工智能中控和分布式孔径系统接口，强调 “指挥无人机群 + 数据杀伤” 的作战模式，这个欧洲这点无人机水平，我也不想吐槽了。
（4）动力系统：中推配置，模型初期采用两台英国罗尔斯・罗伊斯 EJ200 发动机（单台推力约 9 吨），属于中型机定位，最大起飞重量预计不超过 30 吨。这一配置肯定是为了降低研发成本，不过根本配不上6代机的机动标准！
那么这几个国家为什么要凑一起呢？其实一是没有什么地缘和经济的冲突，二来大家产业链互补，我们看看他们的特点：
英国：在航空发动机（罗罗公司）、系统集成（BAE 系统）和无人机技术（“雷神” 项目）上具有优势，但缺乏五代机研发经验，且 “暴风” 项目因资金和技术问题进展缓慢。
日本：在材料科学（如隐身涂层）、电子设备（三菱电机）和部分子系统（XF9 发动机）上有积累，但 F-X 项目因技术瓶颈被整合到 GCAP 中，需依赖英国的系统设计能力。
意大利：莱昂纳多公司在雷达、导弹系统（如 “流星” 导弹）和制造工艺上有专长，但缺乏独立研发先进战机的能力。
三国通过分工协作，英国负责机身、日本提供电子设备、意大利参与导弹系统，试图弥补各自短板！
毕竟，六代机研发成本高昂，美国 NGAD 项目单机成本预计达 2.5 亿 - 3 亿美元，而 GCAP 计划通过三国分摊，降低各自财政压力。例如，日本计划 2035 年部署 100 架 GCAP，若单独研发可能难以承受。此外，联合研发可共享供应链（如 F-35 项目的现有合作网络），降低生产和维护成本。还能有效钓鱼印度、沙特、澳大利亚等潜在的金主用户！
最后，三国合作也是强化军事同盟的象征，英国脱欧后寻求拓展国际影响力，日本借 “入欧” 深化与欧洲的安全合作，意大利则通过参与高端项目提升国际地位。此外，项目管理机构 GIGO 的首任首席行政官由日本人担任，这体现了三国在权力分配上的妥协。
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