河南
比亚迪的“全球夺冠”之路，还有很多工作需要做。
2024年，比亚迪一跃成为了全世界最耀眼的企业，400万+全球销量的达成，让诸多企业难以接受，中国企业的世界化已经不可阻挡。
这是欧美日（参数丨图片）韩企业无法预料的，当然，学习比亚迪也成了全世界企业都需要做的事情。
碳中和是一个巨大的话题，比亚迪的混合动力技术、纯电技术，早已经成为世界级的研究对象，从日本开始拆解比亚迪纯电车型、埃隆马斯克开始正视比亚迪的强大，再到欧洲企业的反向研究，都说明了一点。
中国的电动化，浩浩荡荡。
今年4月，比亚迪销量38万台，依然拥有绝对意义上的领先能力，保持巨大销量基础盘不松动的前提是，比亚迪拥有不断进化的能力。
事实上，国内的混动车型已经布局完成，买一台混动、纯电车型并不难，对于用户来说，为什么一定是比亚迪？
比亚迪给出了两个理由。
一个是，比亚迪的“认可成本”非常低，尤其是10万级工薪阶层群体，比亚迪的正向口碑优秀，质量稳定、品质出色，而且性价比优势拉满。
选比亚迪是一种不会出错的决策，这个特点，也是传统时代丰田、大众热销的重要原因。
另一个，比亚迪不仅做到了100%的电动化，贴合主流市场需求，既减免购置税、又降低出行成本，与此同时还做到了100%的智能化。
4月份，比亚迪终端销量的71%是驾驶辅助产品。
装备泊车辅助、高速驾驶辅助的车型销量占比巨大，目前比亚迪在售的“几乎全系”车型都把行车辅助系统作为了标配。
严格意义上来说，这个销量占比应该是100%才对，但考虑到新老车型的供应交替、去库存等原因，驾驶辅助车型的占比还没有达到100%。
但根据切换速度和用户认知的改变，这个数据会无限接近100%。
比亚迪的每一步，都走的比较超前，这家企业的目标绝对不是国内市场，两年前比亚迪制定了两个非常宏大的目标。
一个是全球化，一个是高端化。
这是两个完全不同、不干扰，且可以并行发展的策略架构，在强手如云、海外市场非常稳定的情况下， 这两条路非常难走。
高端化是一条比较难走的路线，最大的敌人不是商业对手，而是时间。
一个高端品牌想要立足，本身就是在和时间对抗，用时间来证明品质、用户群体的高质量，所以比亚迪做好高端化，唯一的方式就是用5年、10年的时间，来证明自己在高端化板块，有自己独立的理解。
这个任务，交给方程豹、腾势、仰望。
另一个全球化路线，考验的是运营策略。
其实这里有个误区，很多人认为走向全世界，就是全球车，但事实上是，不少全球企业，主要服务的核心市场也只是2-3个。
比如说铃木，其最大的全球市场只有日本和印度。通用的最大市场是国内和北美地区，其它地区也只是小规模运营。
和丰田、大众一样全世界遍地开花的企业，全球本身也没几个。
对于比亚迪来说，其证明自己全球地位的方式，同样是攻克海外一个市场，只需要一个即可。比如说东南亚市场，这同样是一个巨大的盘口。
在东南亚的多次车展上，比亚迪的销售订单量都超过了其它全球品牌，这充分说明了一件事儿，在这个市场中，新入局的比亚迪拥有极强的掠夺能力。
之所以说征服一个海外市场就能说明自己的能力，原因就是海外地区有不同的消费文化理解，如果能够征服一个，说明企业的全球战略眼光、技术架构、研发标准、团队精神，已经是全球水准。
不少企业不会选择全球遍地开花，是建立在企业产品布局的基础上，有的企业本身就不适合全球化，比如说欧洲企业的“小车文化”想要卖到北美非常难。
同样，北美的大车想要卖到全世界也很难。
比亚迪的电动化策略，未必是全世界所需要的，但是！一定会有很多地区喜欢比亚迪，世界考量一家企业是不是优秀的“全球参与者”，重要的点就是两个。
一个是企业的体量，销量和利润，另一个是能不能服务多元化的群体。
比亚迪目前在欧洲、日本、东南亚等地区都在逐步运营，这也充分说明了这家企业正在用时间证明自己，其走向真正意义上的全球化，目前来看最佳的跳板就是东南亚。
预计2-3年之后，成熟的东南亚市场将会给比亚迪提供一个巨大的机会，让其证明自己是真正意义上，拥有撼动世界能力的中国企业。而普及速度领跑全行业，也是比亚迪的目标。
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