广东
广州地铁八号线北延段
又有新进展~
近日，随着最后一幅地下连续墙浇筑完成，广州地铁八号线北延段江高站完成主体围护结构施工。
三大挑战叠加
施工难度罕见
江高站位于江高镇交通核心区，周边环境复杂，车站东侧为铁路线群，西北侧为加油站，南侧接近建筑物，且距离车站范围极近，施工难度较大，车站建设犹如在“夹缝”中施工。
除了地面风险外，江高站所处地质条件也复杂多样，勘察显示站址区溶洞见洞率高达71.74%，串珠溶洞群最大洞高16.8米，传统施工工艺成槽率较低，亟需建设者寻找新的施工技术实现突破。
创新工艺工法
精准破解难题
车站施工场地临近高铁线，为了最大限度降低施工干扰，广州地铁联合施工单位中交二航局采用“设备选型+工艺优化+时段管控”等多重手段保证安全。车站施工选用低净空成槽设备，从源头上消除设备倾覆对铁路设施的安全威胁。在车站材料吊装上，科学规划吊装布局，严格限定吊装半径，并在高铁运行“天窗期”进行施工，实现车站施工零干扰。
施工过程中，建设者们从设计优化、数值模拟分析、施工前准备及全过程动态管控等方面着手，通过试验段施工、监测数据反馈、参数调整等措施，寻求最优的施工参数及组织方式，减少对房屋的影响。除了运用高精度智能传感设备，实现对建（构）筑物24小时全天候监测外，现场工程师同步复测，形成“双校验”数据闭环，实时比对监测数据，识别异常波动，保证房屋安全。面对地下岩溶区域，施工项目精准勘探地下溶洞情况，采用自动化注浆设备和数字化管控技术，提前探明地质情况，对溶洞进行处理，化解施工障碍。
八号线北延段最新进展
八号线北延段南起白云区滘心站，北至花都区广州北站，线路全长约20.7公里（不含江府站），共设置11 座车站（分别为凤翔路、江高、江村、江府、水沥、神山东、东镜、雅源、雅瑶、秀全公园、广州北站），换乘站5座，为全地下敷设线路，新建雅瑶车辆段。
截至目前，八号线北延段（滘心-广州北站）土建工程累计完成17%。11座车站中，8座开始进行土建施工，江府站由八支建设，其余进行前期准备；11个区间中，2个进行土建施工，其余进行前期准备。
来源：广州地铁 广州日报
编辑：花小圆
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