不玩暗战玩阳谋，唯有小米YU7能直面Model Y

小米YU7在5月22日的发布会上虽然没有公布价格，但从三款车型配置全方位贴靠焕新Model Y（参数丨图片）的动作来看，实际上已经对外释放了预期，接下来小米还有大约两个月的时间来观察潜在用户的反馈。

节奏拿捏得死死的。

回到产品本身，因为同样基于摩德纳架构，加上小米YU7的轴距、底盘结构都和SU7一致，「优化」是YU7作为小米第二款车的关键词。

首先是全系标配的力度给得很足——

● 全系800V碳化硅高压平台

● 全系标配激光雷达

● 全系标配700TOPS的辅驾算力（英伟达Thor U）

● 全系连续阻尼可变减振器

再看YU7的外观设计，可以联想到之前SU7热卖的很重要一点，就是靓丽的车漆，无论是静态感受还是游走出街，小米汽车给普通群众的直观的感受就是：好看。

YU7把这个优势发扬光大，雷军至少花了约20分钟来介绍新车的车漆，小米再一次展示了众多车企发布新车时那些习惯性忽略的细节有多重要。

YU7的两款主打色——宝石绿和钛金属之前都在社交媒体上悉数露出，观感无需多言，「一辆车有没有卖相，从揭秘那一刻起就知道了」。

雷军在发布会上做了更详细的介绍，YU7的宝石绿车身使用了双层色漆、三套色罐，配合车身型面设计，最终才使整车在光线的折射下呈现出灵动高级的质感。

外观上还有一个感人的细节是，镂空水滴大灯上半部分做了镂空，并嵌入风道与前舱盖风道打通，同时升级了 180° 超广角照明。

而和SU7的一边倒好评的半隐藏式门把手相比，YU7电动内翻门把手未来的市场评价有待观察。

这个设计显然是为了降风阻所做的考虑，至于「用户靠近车旁门把手自动内翻-用户上车后门把手自动关上」的这一套交互流程的易用性，要留给实操来检验。

YU7长车头的设计带来了更佳的比例关系，这是建立「好看」又一关键，YU7的L113达到了680 mm，有着1:3 极致头身比，同时为前备箱留出了141L的不俗容积。

YU7的座舱内部则学会了做减法，和SU7相比，取消了中央通道上的物理按键，观感变得更加简洁。

新加入的小米天际屏全景显示和主副驾零重力座椅，印证了YU7的定位仍然是一辆驾驶者之车，这也说明小米造车团队是一群爱开车的人，既要又要全要的纯家用人群，不是YU7的第一目标客户。

小米天际屏的细节在于它不是一块简单的屏幕，而是一个集成显示界先进技术和先进交互体验的高端投影，运用「全景曲面投影技术」将信息反射到前风挡下黑区。

作为用户最能感知的部分是，这样的远端显示可以让驾驶员在驾驶途中，不需要切换视角，一眼看清所有重要行车信息，况且车辆在原始设定上就给到了五类信息卡片让用户按照自己的驾驶习惯自由组合。

外观内饰设计水平的全面优化，让性能和驾控表现反而成了YU7比较「平淡」的一环。

双电机四驱+101kWh三元锂电池的高配版本最大马力690 PS，峰值功率 508 kW，零百加速时间 3.23 秒，最高时速 253 km/h。100km/h-0 最短制动距离为33.9 m。

如果你的注意力聚焦在今后销量份额更大的后驱标准版和四驱Pro版本的话，前者零百加速时间5.88秒，后者4.27秒，不仅不会被贴上鬼火的标签，还能换来835km和770km的超长续航能力。

而且从中配开始就能给到闭式双腔空气弹簧，支持5档高度调节，最大上下调节范围75mm，最大离地间隙为222mm。

个人观感来说，YU7这次发布其实是略微保守的，但它接下来入市带来的业内震动绝对要高过SU7，毕竟除了销量迟迟上不来的蔚来以外，整个市场对于国产高端纯电动持悲观态度，认知普遍是「不理解30万元的纯电车要卖给谁」，迷茫之下，降价求量或者加上油箱才是正解，甘愿让特斯拉一家独大。

而SU7证明了，小米不属于这个阵营。

甚至现在就可以武断一点给出结论，不管有多少外界杂音和舆论阻力，YU7的爆卖都已成定局，并在2026年的某一个时间点超越Model Y，成为这个级别的无定语销冠。

撰文｜袁梦泉

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青

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