TCL华星独供！小米YU7的PHUD如何超越HUD重塑智能座舱体验？

小米在5月22日晚7点的15周年战略新品发布会上，首款SUV YU7正式亮相，其搭载的“天际屏全景显示”（Xiaomi HyperVision）成为焦点：一条贯穿左右A柱底部的“黑带”上，无缝投射车速、电量、导航与ADAS预警等信息，将传统仪表与路面视野完美融合，让驾驶者无需低头，便可轻松获取多重数据。

小米YU7采用天际屏全景显示屏取代了物理仪表盘，该显示屏采用全景曲面投影技术，由三块Mini LED屏幕，将信息直接反射到前挡风玻璃下的黑色涂层区域，1.1m超宽的全景显示108PPD超视网膜级高清显示，1200尼特峰值亮度，全局903分区控光，内嵌超黑显示涂层，融合畸变矫正算法，反射率SCE<1%，透光率≤0.01%。据了解，小米YU716.1吋的中控大屏和3块11.98吋PHUD都是由TCL华星独家供应。

据悉，这种刷新直觉的显示方式，并非简单地在玻璃上贴膜或安装更大的液晶屏，而是采用了业内统称的全景抬头显示（PHUD）技术。据了解，小米YU7所配备的16.1吋中控与11.98吋PHUD*3均由TCL华星独供。

“黑带反射”揭秘：PHUD 如何成像

PHUD（Panoramic Head-Up Display）的核心秘诀，便是挡风玻璃内侧那道专属“黑带”。厂商先行在其背面喷涂高对比吸光涂层，然后在仪表板下方隐藏多组微型投影模组，通过“反向投影”方式，将图像精准渲染到这条黑带上。

与传统HUD依赖单镜头、一次或二次反射的成像方式不同，PHUD的多镜头阵列不仅将视场横跨整个驾驶舱宽度，还通过本地调光与多区背光技术，实现了更高的亮度与色彩还原度。

更大的世界：PHUD vs. HUD 的全面较量

自战斗机HUD（Head-Up Display）技术被引入汽车后，业内不断尝试扩大HUD的信息展示边界。然而，常见的TFT-LCD HUD在强光环境下易黯淡，并且大部分均采用偏振光技术，因此一旦驾驶者佩戴的偏光太阳镜的偏振轴与HUD的偏振轴不一致，镜片就会吸收或隔断绝大部分投影光线，导致画面变暗甚至看不到任何信息。此外，传统TFT-LCD HUD的显示区域通常仅为6–10英寸，信息若过载，则会遮挡有限的视野，干扰对路面状况的观察。

行车资讯投影在挡风玻璃下的黑色涂层区域，取代传统仪表

相比之下，PHUD凭借黑带吸光与多区本地光源，可在高达10000 nits的强光下依旧保持清晰显示，不使用单一偏振投影，不会受到偏光镜的影响，能提供更大、更亮、更清晰的显示范围。更重要的是，PHUD覆盖左右A柱底部，将导航、车速、娱乐及驾驶辅助等多种信息一次性呈现，免去中控屏频繁切换的繁琐，也不会妨碍对道路的直观观察。

但是，PHUD也并非无懈可击：要在直射阳光下维持全屏均匀高亮，需要更高功率的投影模组与热管理方案；多镜头、多光源的集成，还要与空调出风口、线束走向以及仪表板结构环环相扣；再加上先行者专利壁垒和零部件商纷纷入局带来的授权成本，PHUD的大规模普及依然面临挑战。

小米天际屏全景显示与阿维塔远端屏的差异

有不少人疑惑，天际屏全景显示与阿维塔的远端屏技术的差异。实际阿维塔远端屏是通过在挡风玻璃下方安装实体屏幕来显示信息，这种设计虽然提供了直观的信息展示，但这种设计受限于当前技术，屏幕的曲率存在限制，而且曲面显示器的弯曲幅度越大，制造成本就越高。此外其可能在强光环境下显示效果不佳，且增加了车内的物理组件。

相比之下，小米YU7的天际屏全景显示源于PHUD技术，采用了无实体屏幕的投影方式，将信息直接投射到挡风玻璃下方的黑色涂层区域。这种设计不仅减少了物理组件的使用，还提高了显示的清晰度和亮度，尤其在强光环境下表现更佳。

从概念到量产：如何拥抱PHUD

自2023年CES上宝马推出“Panoramic Vision”概念设计、宣布2025年量产起，PHUD就在豪华品牌中掀起一股浪潮。宝马最新iX3L已于沈阳工厂下线并展开测试，视野覆盖整幅挡风玻璃，搭配 BMW Operating System X，为双驾位提供定制信息界面。

宝马 Panoramic Vision

大陆集团于CES 2023首秀Scenic View HUD，凭借三块隐藏式投影模组和黑带反射工艺赢得创新奖。其模块化设计可按需求灵活增减屏数，2026年将面向量产车型交付。

Continental Scenic View HUD

法雷奥的wHUD系统采用高达12500 cd/m²的峰值亮度与高效散热管理，可在多种光照环境下稳定投射导航与车速信息，正在多款中高端车型中批量应用。

Valeo Windshield HUD (wHUD)

哈曼集成三星Neo QLED与HDR本地调光技术，于挡风玻璃下部投射2K分辨率图像，凭借高对比与多分区控制，斩获AutoTech Breakthrough年度HUD大奖。

Harman Ready Vision QVUE

幕后推手：十余家零部件商共绘PHUD版图

日本AGC：将偏振涂层与夹层玻璃工艺深度融合，打造高透光率、可兼容偏光眼镜的全景HUD解决方案，正与汽车厂商进行量产验证。

AGC Black-band P-HUD

天马微：首款8英寸167 PPI Micro LED IRIS HUD于Embedded World 2025获“电子显示奖”，峰值亮度达10000 nits，开创行业微型投影新标杆。

天马 Tianma IRIS PHUD

京东方：CES 2025展示的44.8英寸贯穿式PHUD大屏，集成氧化物驱动与2850分区Mini LED背光，峰值亮度7000 nits、9K超高分辨率，重塑智能座舱投影新体验。

京东方 BOE 44.8″ 9K PHUD

TCL华星：SID Display Week 2025上展示的14.3英寸Micro LED PHUD模块，基于LTPS背板，模块峰值亮度超45000 nits（感知亮度12000 nits），强光对比度达5:1，为车载HUD提供更鲜明画质。

TCL华星 14.3″ Micro LED PHUD超高亮Micro LED PHUD(14.3")

怡利电子：在2024年4月的车用电子展上，展出了一系列智能座舱产品，包括3D空间视觉抬头显示器和全景抬头显示器（PHUD），展示了其在HUD领域的技术实力。

华阳多媒体：作为国内较早研究车载HUD的本土厂商，早在2012年就开始了HUD产品的开发，并在PHUD方面推出了VPD虚拟全景显示的方案，正在积极推进第二代融合式VPD的预研工作。

泽景科技：则在2024年4月的北京国际汽车展览会上，发布了HUD全系列迭代技术等产品，展示了其在HUD视觉领域的创新精神和综合实力。

小结：

随着小米率先搭载、宝马紧随其后，以及大陆、法雷奥等技术供应商的多线布局，PHUD正从概念走向成熟。在成本、专利与体验之间找到最佳平衡的那一方，将主导下一轮智能驾驶舱的风口，让信息与视界的融合更安全、更直觉，也更具未来感。

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