北京
本田又一次调整了自己电动化转型策略，未来5年，本田的业务重心不在新能源车上。
日前，本田日本社长三部敏弘对外宣布，由于全球市场对电动车的需求放缓，本田将削减在电动汽车领域的投资，转而投入更受市场欢迎的混合动力车型（HEV）。
根据企业最新规划，到2030财年，本田汽车将把电气化和软件的计划投资削减30%至7万亿日元（约合484亿美元）；同时，放弃了到2030财年电动汽车销量占其汽车总销量30%的目标。三部敏宏在新闻发布会上表示：“市场确实难以预测，但目前我们预计，届时在本田汽车总销量中，电动汽车的占比约为20%。”
接下来，在汽车业务上，本田将重点布局HEV市场，计划自2027年起的4年内在全球推出13款新一代混合动力车型。到2030财年，本田要实现超360万台的全球销量目标，其中HEV将占220万台。
这已经不是本田第一次调整自己的转型节奏了，虽然其也曾因为中国、美国和欧盟的政策与市场风向，表达过转型决心，也适当提过速，但总体来说，本田在发展EV上仍属保守派。
本田将2021~2025财年的主线任务，定为“夯实传统燃油车产品事业体质，投放纯电动车业务资源”，2026~2030财年，才是传统燃油车向纯电动车正式转型阶段。但目前看来，本田的步伐还会放慢。
事实上，不只本田汽车，近来多家国际汽车制造商都在电动化转型上“开了倒车”。其中包括陷入困境的日产汽车，它放弃了刚刚确立不久的日本九州电池工厂建设项目；捷豹路虎也搁置了在印度南部新工厂生产电动汽车的计划。
目前，受贸易战争和国际局势的影响，欧盟放宽了碳排放规定和电动汽车销量目标的时间表。美国总统特朗普干脆撤销了拜登政府颁布的2030年禁燃令。这对于在智能电动车市场表现拉胯的传统汽车制造商来说，是个好消息。
虽然中国的新能源渗透率仍在快速提升，但市场太卷，做电动车普遍没有利润，甚至还要赔钱，本田自然更愿意回归自己擅长的HEV领域，谁不希望躺着赚钱？
同时，本田还将进一步夯实自己在两轮车市场的全球领导者地位。官方数据显示，截至今年3月本田两轮车销量达到2,057万辆，占全球市场总额的40%，并在全球37个国家和地区创下历史新高。今年本田计划推出多款电动摩托车。
据笔者了解，本田在国内的两轮出口业务，这两年闷声赚大钱，日子过得相当不错，说是本田的“利润奶牛”都不为过。
未来，中国品牌登顶全球汽车市场的“终极对手”，不是欧美车企，而是日系品牌，再具体一点，就是丰田本田，因为它们在东南亚、中东、拉美等新兴汽车市场占统治地位。而我们和“两亩田”在未来汽车的发展路径上，显然是有分歧的。
本田此次策略调整，态度很明确，“不卷了”，专注做自己擅长的事，在保证利润的前提下，稳步推进智电转型。相当于“以逸待劳”，节奏拖得越慢，对它们越有利。
对于中国新能源车企来说，全球化的挑战无疑在升级。但我们别无选择，必须利用自己的技术优势，尽快卷到全球去。市场的动荡期，正是中国汽车出海的关键期，我们呼吁中国企业少一些行业内斗，齐心协力走出一条可持续的高质量发展之路。
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