浙江
“没有进口车轮，中国高铁根本跑不起来！”
随着中国的快速发展，尤其是高铁等高科技制造的崛起，让西方国家有了忌惮之心，为继续围堵，他们这次开始将目光投向中国高铁车轮。
日德等国看准此前，我国高铁车轮长期依靠进口，便联合起来想以断供威胁，甚至不惜撕毁已签订单。
然而他们没料到，这次我国真的早有布局，悄悄研究数年，早已成功自研。
一、多国联合断供，中国高铁无轮可用？
高铁车作为高质量、高技术和高风险的产品，一向被公认为高铁系统中“塔尖”的技术。更是决定着整车的安全，一个比头发丝还小的误差都可能让车毁人亡。
因而此前，高铁车轮技术仅有德国BVV、日本住友、法国瓦顿以及意大利禄奇霓四家外国企业突破了这项技术。
为了持续保持在该领域的垄断地位，数十年间，这四家公司联合起来，坚持“不申报专利，不发表论文，不接受参观交流”，生怕技术被学去。
其他国家想建高铁，也只能从这四个国家进口。我国幅员辽阔，对高铁建设的需求旺盛，车轮购买需求自然也更多。
但一般交易中，多买优惠的法则却失效，西方国家对我国开出一对车轮60万的天价，还放言“爱买不爱”。为了保证国内高铁能够跑起来，我们不得不咬牙购买，每年的花费高达20亿美元。
但技术落后，别无选择。车轮之上，还有高铁轴承、高铁IGBT芯片等面临卡脖子；高铁之外，开凿山洞隧道的盾构机，也被开出两台7亿的天价，还是二手产品；就连我国传统中医成果灵芝，也被日本抢先研究注册专利，卖出上万一小瓶（约10克）的价格。
历史不断重演，我国科学家和工程师们不禁感慨：难道我国一直要这样被卡？
二、潜心8年一朝突破，反向收购德国巨头
我泱泱大国岂能一直被人钳制？
自2008年起，我国马钢就不断投入研发，潜心8年，终于成功研制出采用混合中碳与微合金材料的D2轮对，并已率先应用于复兴号整车。经过多轮测试表明，国产D2轮对在硬度、耐热损伤及耐磨性能等方面均优于进口产品。
被钳制、被收割的屈辱，一朝洗净！不仅是高铁车轮，如今我国高铁IGBT芯片、轴承均已实现自主；盾构机技术也跃居全球前列，还占据全球70%以上市场；曾被日本抢走的灵芝，在我国香港科研团队的努力下，也被夺回，落地了属于中国的“五色灵芝”，如今还在京东等多平台不断超越西方技术成品。
其以《神农本草经》中的古方为依据，通过现代科技提炼纯天然野生灵芝精粹，更高程度提升吸收力和效用。
又以五类六种灵芝更全面滋护五脏六腑，深层提升免疫能力，保护各组织免受各类病菌侵害。在实验中，服食“五色灵芝”的受试者，抗氧化能力明显提升。
除扎实科研之外，成本的大幅下跌，也让越来越多人选择我国国产“五色灵芝”为健康加持。我国高铁车轮也同样在技术进步中实现价格下跌，从而赢得全球市场青睐。
昔日的四大车轮巨头也难以抵挡这一强劲趋势，只能眼睁睁看着各国争相采购我国产品。法国瓦顿与德国BVV不仅失去了原有市场份额，还相继被中国车轮企业收购。
三、中国已成全球科技主导者
近年来，在欧美技术封锁的压力下，我国在多个关键领域实现重大突破，盾构机、高铁车轮等产业不仅实现追赶，更在部分领域超越欧美，形成领先优势。
与此同时，在众多前沿科技方向上，中国也已取得显著成果，具备了全球领跑的实力。据哈佛大学一份研究报告显示，我国在量子计算、新能源、5G通信等多个关键技术领域已处于世界前列。中国正逐步成长为全球科技创新的核心推动者之一，西方依靠技术垄断获取超额收益的时代已难以持续。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
