零跑高管徐军谈汽车行业通病：经销商卖新能源车不挣钱，行业正处于焦灼期、玩家在减少

5月20日，零跑汽车高级副总裁徐军近日在一场访谈中谈到了零跑汽车两年前经历的至暗时刻、降本增效战略的展开以及汽车行业内卷现状，鞭牛士将重点内容进行了整理。

徐军称，两年前，其实零跑确实快走到绝境了，当看到零跑汽车还有1万多台订单的时候，他觉得企业很有发展。

但是当进来的时候，发现不是这回事。那1万台订单里面水分很大，基于过去的一些管理等问题，很多人囤了很多假单，订单可落实性很差。

徐军还表示：“我来的时候，风口马上往下。就过去电池价格一直在涨，你造车造出来，拿到电池、芯片造车，就能挣钱。但是我接手的时候已经变了，可以说山雨欲来风满楼，电池开始陆续要准备降价了。那我面对的第一个问题就是要短时间内拿到更多的真实订单，同时要消化掉我们的库存。当时其实根本没有太多机会，让我去想长远的东西，要先解决自救的问题。”

徐军透露，他把华为的叫DSTE战略模型带到了零跑。“结构性降本”之后成为了公司的一个战略，这是他们后面打胜仗的一个基础。截止目前，零跑汽车所有的工作也是围绕着降本增效展开。

徐军还谈到经销商模式，称现在汽车行业里最大的通病是卖新能源车不挣钱，库存、人员和房租是整个经销商的三座大山。因此，零跑汽车打破传统的汽车的压货模式， 以订单来匹配库存，然后再发货。

在谈到汽车行业内卷话题时，徐军认为行业“还有很多东西可以卷”，比如营销体系来说，可以用数字把每一个链路上的每个环节都能打上标签，然后重新再进行组合。“过去看不清楚、讲不明白的玄学的东西，今天我全部都可以数字化重新描述，带来的好处就是可以更加的精准，更加的高效，也就是我说的增效降本。”

中国的汽车市场还需要多久会进入到一个相对稳定的状态？徐军认为要经历四个阶段。

第一阶段是进入期。就是大家不惜一切手段，一切代价先进来跑马圈地。就像新能源车刚开始，2018年、2019年的时候，所有人根本不看挣钱不挣钱，只要是新能源，就先往里“杀”，所以后面有各种品牌如雨后春笋般出来。当然，在这过程中，也会造成市场成长没有那么快，但玩家迅速趋于饱和。

第二阶段是成长期。标志就是大家开始互相厮杀，因为玩家多，市场相对来说趋于稳定，这个时候就是看谁能够在市场上待得更久，即大家看到的所谓的卷，所谓的价格战。

第三阶段是焦灼期，也是现在正在经历的阶段。徐军认为，在焦灼期会发现玩家在减少，进来的不多，“你看现在已经‘死’很多家了”。在淘汰赛的状态，基本上是说大家还会继续打架，但是价格内卷的力度已经趋于相对减少。从排名上也可以看到，基本上大家会交替上升，不像过去排名一骑绝尘。

第四个阶段是成熟期。硬件软件都已经稳定，大家开始买车，心智也已经成熟。徐军认为，在汽车行业的成熟期会出现品牌的溢价，“我觉得汽车行业会出现触底反弹，还在牌桌上的人可能都会好过一点”。他表示，各家车企不至于再继续压低成本、降低价格，而开始考虑品牌的建设。徐军称还需要大概3至5年的时间。

5月19日，零跑汽车在港交所公告，2025年第一季度收入为人民币100.2亿元，同比增长187.1%，主要原因是公司销量同比增长达162.1%，产品组合优化，单车收入同比增长4.9%。

2025年第一季度的公司权益持有人应占亏损为人民币1.3亿元，而2024年同期为亏损人民币10.1亿元，同比亏损收窄的主要原因是毛利改善水平高于费用开支的增加。

零跑在财报中表示，是2025年一季度销量同比增速最快的新势力汽车品牌，并在2025年3月和4月连续位居中国新势力品牌销量第一名。2025年第一季度汽车交付量为87552辆，较2024年同期增长162.1%。