国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”背后的故事

作为国产大型邮轮项目现场总指挥兼总设计师，陈刚19日回到母校——上海交通大学。这位上海外高桥造船有限公司总经理代表船厂，向交大捐赠了一艘长达3米的爱达・魔都号模型。船模严格按照实船标准打造，精细呈现邮轮外观造型、内部结构以及关键设备等细节，不仅带有极高展示与珍藏价值，而且为船舶工程相关学科的教学与科研提供了宝贵实物案例。

当天，爱达・魔都号大型船模陈列于上海交大钱学森图书馆的序厅，也成了“国产首艘大型邮轮工程群英谱展”的开幕重头戏。从影像资料到图文实物，此次展览讲述大邮轮建造背后的故事，揭秘“如何把两个集装箱图纸变成一座海上现代化城市”。

解放日报·上观新闻记者了解到，总吨位达13.55万吨的国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”，历经8年科研攻关、5年设计建造，2023年11月4日命名交付，2024年元旦开启商业运营。在项目推进的数千个日夜里，来自全球30多个国家和地区、5000多名工程技术人员集智聚力、携手拼搏，攻克了一系列关键核心技术，逐步构建起中国邮轮业标准体系。

你见过首艘国产大邮轮用的4毫米薄板吗？这片二三十厘米见方的样品，以及邮轮薄板建造的多件金属耗材，就在“国产首艘大型邮轮工程群英谱展”的展柜里，其背后也是一项“中国第一”。它出自我国第一座大型邮轮薄板智能加工中心，整个薄板中心长450米、宽111米，创新采用了激光切割、机器人焊接等一批国内造船行业首次运用的新装备和新技术，并实现5G网络全覆盖，为国产大型邮轮高品质、高效能建造提供了技术保障。

工欲善其事，必先利其器。展览基于对国产首艘大型邮轮工程全过程进行跟踪记录的10T容量影像资料，也展现了适应“身长”300多米的国产大邮轮总装建造的“亚洲第一长船坞”如何诞生。外高桥造船早在2018年就启动2号船坞延长和薄板中心建设工程，其中2号船坞从540米向陆侧延伸200米，形成长740米、宽76米的亚洲最长船坞，能同时满足“一船总组+一船舾装”的需求。

事实上，从展览可知，不论是减振降噪技术的创新应用、重量控制技术的精准实施，还是安全返港系统的优化设计，中国造船人已构建起适应邮轮国产化的标准体系和专利布局体系，目前已发布我国邮轮企业标准达777项，申请邮轮相关专利413项，其中授权126项。身为上海交大船舶海洋与建筑工程学院工程力学专业2002年博士毕业生，陈刚透露，爱达・魔都号现已完成商业航次110次以上，服务乘客超过40万人次，其运营数据和市场反馈均表现出色，受到广泛推崇与好评。

解放日报·上观新闻记者在展览特设的一面校友墙上发现，除了陈刚，与国产首艘大型邮轮工程相关的各年龄层次交大校友约40人，校企双方也在大型邮轮设计建造等关键领域开展了多项联合研究与技术攻关。上海交大校务委员会专职副主任张安胜表示，爱达・魔都号成功建造与运营，正成为我国船舶工业发展历程中的重大里程碑，标志着我国成为全球唯一能够同时建造航空母舰、大型液化天然气（LNG）运输船以及大型邮轮的国家，彰显了中国在高端船舶制造领域的综合实力。

开幕日，作为陈刚当年的师长，民盟中央原副主席、上海交通大学原副校长张圣坤，向陈刚及校内外中外方代表赠送新出版的《邮轮中国》第6辑。同为展览一部分，该书创始于2020年11月，开创中国邮轮科普书籍先河，内容涵盖邮轮资讯、史话、经营、港口、文化等，并为中国邮轮业发展建言献策。陈刚说，此次展览选址钱学森图书馆，不仅是对邮轮建造奋斗者致敬，更是借助这一平台弘扬科学家精神、工程师精神和工匠精神，激励更多从业者投身于高端装备制造事业。

原标题：《爱达·魔都号运营载客破40万人次，你见过首艘国产大邮轮用的4毫米薄板吗？》

题图来源：徐瑞哲 摄 图片来源：均 徐瑞哲 摄

题图说明：长达3米的爱达・魔都号模型陈列馆内。

来源：作者：解放日报 徐瑞哲