全固态电池量产倒计时，技术突破与商业化鸿沟待跨越

来源：环球网

【环球网财经综合报道】5月17日，国轩高科(002074.SZ)在科技大会上宣布，公司已建成首条全固态电池中试线，生产的电池样件开启装车路测。此前，国轩高科计划2027年全固态电池小批量上车实验，2030年实现量产，目前正按此时间表推进。

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无独有偶，在5月16日先进电池前沿技术研讨会固态与新体系电池分会场上，清陶能源总经理李峥表示，今年年底可供装车的全固态电池将下线，2027年实现批量交付。清陶能源与合作车企上汽集团一年前就公布了这一量产计划，且进展顺利。此外，宁德时代(300750.SZ)、比亚迪(002594.SZ)等动力电池龙头，以及多家国内电池与整车企业，也均披露全固态电池小批量装车时间为2027年。

全固态电池被视为锂电池终极技术，相比传统液态锂电池，它采用固态电解质材料，放弃了易燃易爆的液态电解质，有望在能量密度、安全和寿命等方面取得显著进步。更高的能量密度意味着同等体积、重量的电池能储存更多电量，可有效提升电动汽车、电动飞机、人形机器人等产品的续航能力。

然而，全固态电池量产虽已进入倒计时，但技术突破与大规模商业化应用之间仍存在巨大鸿沟。蜂巢能源高级副总裁张放南近期接受媒体采访时称，全固态电池在成本、循环寿命等方面存在诸多不足，2030年之前难以有效解决，达到市场端应用水平存在较大风险。蜂巢能源虽开展全固态电池技术研发，但未公布量产装车时间表。

全固态电池技术攻坚的难点主要在于固态电解质。行业内对固态电解质技术路线选择尚未统一，硫化物、氧化物与聚合物是三大主要研发方向，各家企业偏好不同。硫化物最为热门，宁德时代、比亚迪和国轩高科以及日本丰田汽车等都将硫化物作为主攻方向，因其电导率可媲美液态电解液，但对密封性、工艺要求更高。不过，硫化物全固态电池成本预计为当前液态锂电池的数倍，且未来3 - 5年降本空间不明朗。

清陶能源和卫蓝新能源未选择硫化物路线。李峥解释，规避硫化物电解质是因其短时间内难以降低成本。卫蓝新能源首席科学家李泓表示，从历史发展规律看，锂电池降本是趋势，但难以为全固态电池提供高于现有液态电池20%以上的价格空间。国轩高科全固态项目总工程师潘瑞军则认为，硫化物全固态电池量产后价格有望大幅下降，长期可能低于液态锂电池。

除硫化物路线外，聚合物和氧化物也是重点考虑方向。聚合物电解质成熟度高、加工性好且成本低，但电导率差；氧化物电解质电导率较高，但规模化制造困难。此外，将不同电解质复合取长补短被视为可行方案，如卫蓝新能源选择氧化物和聚合物复合的固态电解质技术。蜂巢能源董事长杨红新认为，氧化物与聚合物复合的固态电解质技术路线，可能比硫化物更快在成本方面达到商业化应用条件，尽管性能可能不及硫化物路线。

业内人士介绍，目前，锂电池行业尚未找到兼具性能和经济可行性的全固态电池解决方案。在此背景下，不轻易放弃任何一种可能通向终点的技术路线，已成为行业共识。（陈十一）