一周新车盘点 | 智己L6提供全系800V 零跑C10增新配色

智己L6提供全系800V 关键词：中大型轿车/20.49万元起/全域800伏架构

5月13日，智己汽车发布年度改款L6纯电轿车，官方指导价21.99万元起，上市权益价下探至20.49万元起。新车全系升级800伏高压平台，配有四轮转向系统，顶配车型搭载787马力双电机，计划5月19日开启交付。

做为年度新车，L6基本维持了此前造型大部。外观更新聚焦照明系统与空气动力学，分体式大灯集成165度广角灯光，可投射行人警示光毯。新增红与紫车漆，车顶激光雷达厚度缩减以提升视觉效果，车身长度微增6毫米至4937毫米，轴距维持2950毫米。尾部智慧灯幕升级多色显示功能，突破此前单色显示限制。

更多的变化出现在座舱内，标配椭圆形全幅方向盘替代旧款半幅设计，中枢屏区域重构为双手机置物面板。新增分段式可调全景天幕，后排座椅引入电动调节按键，主驾坐垫首创三档软硬度调节系统。保留26.3英寸贯穿屏架构，车门饰板新增动态氛围灯带。

动力架构实现全域高压化，淘汰400伏平台。后驱版提供333马力与408马力两种单电机方案，顶配Ultra版搭载前272马力+后515马力双电机，总输出787马力，0-100公里/小时加速2.74秒。全系标配双向18度后轮转向，最小转弯半径缩至4.39米，较旧款提升12%。

电池方案区分续航场景，74kWh磷酸铁锂版本CLTC续航690公里，100kWh三元锂版本续航最高850公里，此外，新车全系标配6千瓦外放电功能。

目前纯电中大型车市场竞争同样激烈，该车直面小米SU7、极氪007与小鹏P7i等车型的挑战。其核心差异化在于将四轮转向与800伏高压平台的普及，但面对比亚迪汉EV等性价比车型仍显价格劣势。智己或可进一步加大对车辆运动性能的推广力度以吸引对动力有更高要求的消费者。

5月15日，零跑汽车推出2026款C10年度改款车型，纯电与增程双动力版本起售价均为12.28万元。此次升级聚焦智能驾驶与动力系统，高配车型搭载激光雷达，纯电版驱动功率也有所提升。

外观延续现款贯穿式灯组设计，新增曦露紫专属车漆，车门改用隐藏式电动外拉手。车身尺寸保持4739毫米长度与2825毫米轴距，提供熏黑轮辋及后排隐私玻璃等选装方案。相较2024款，空气动力学套件与底盘结构未作调整。

座舱保留14.6英寸悬浮屏架构，升级重点体现在硬件层面。无线充电功率提升至50瓦，座椅采用婴儿安全级有机硅面料。车机系统仍基于高通骁龙8295P芯片运行，高配车型配有激光雷达，配合12颗摄像头与英伟达Orin X芯片（254TOPS算力），实现高速领航辅助功能，后续可通过OTA解锁城市场景应用。

动力系统呈现差异化升级策略。纯电版本功率由231马力提升至299马力，配合800伏高压平台与CTC 2.0电池技术，0-100公里/小时加速缩短至5.9秒，CLTC续航增至605公里。增程版维持231马力电机与70千瓦增程器，新增爆胎稳定控制系统，纯电续航保持210公里。

当前15万元级新能源SUV市场竞争加剧，该车型需直面深蓝S07、极狐阿尔法T5及比亚迪元PLUS等竞品。考虑到目前该价位段车型产品力差距不大，加之新能源产品均具备国补资质，最终购买决策或将还在于价格。

5月17日，比亚迪推出专供对公渠道的纯电车型e7，起售价10.38万元，瞄准企业级采购市场。该车提供450公里与520公里两种CLTC续航版本，全系搭载136马力单电机，快充26分钟可补充50%电量，目前已在全国对公经销商铺货。

外观采用封闭式前脸与贯通式黑色饰条构成小幅上扬曲线，配合溜背造型以提升整车动感。保留传统机械门把手及16英寸轮毂，贯穿式尾灯与4780毫米车身长度构成标准中型轿车比例，轴距2820毫米与秦L、海豹06及五菱星光等自驾及同级别对手接近，后排膝部空间表现较为出色。

座舱配置凸显营运场景适配性，全系标配玄空黑内饰及双前排气囊、多类型USB快充接口及后排出风口。高配智行版增配15.6英寸旋转屏、侧气帘及主驾座椅通风加热，高配车型搭载的全景影像系统可降低复杂路况事故率。

动力方面，新车搭载前置单电机，最大功率136马力，48kWh与57.6kWh磷酸铁锂刀片电池对应450/520公里续航。快充（30%至80%）时间分别为28及26分钟。

由于仅在对公经销商渠道售卖，新车大概率主攻网约车市场，e7较为直接的竞争对手包括埃安AION RT、丰田bZ3及北汽极狐阿尔法S5等车型。强势的品牌知名度和高密度的维保网点是其核心竞争力。

5月16日，蔚来对旗下ES6与EC6双车系做出年度更新，整车购买起售价分别为33.8万与35.8万元，电池租用方案购车价下探至26.8万元区间。作为年度新车，双车主要对座舱与外观进行调整，亮点之一为全系配备有的激光雷达方案，将于5月20日启动交付。

外观微调集中于前脸设计，分体式大灯组造型有细微变化，同时更新多光束系统，牌照架下方新增高亮黑饰条。EC6保留主动升降尾翼，全系可选21英寸新样式轮圈及银色车漆。车身尺寸维持ES6 4854毫米与EC6 4849毫米长度，轴距保持2915毫米。

座舱升级聚焦交互体验，15.6英寸AMOLED横屏搭载蔚来自有的车内系统，方向盘控件布局重构，杯架改为隐藏式横置设计。车内新增灰（ES6）与棕（EC6）配色，Nappa真皮座椅全系标配通风加热按摩功能，后排坐垫加长360毫米并支持31度靠背调节，6.6英寸后排控制屏具备包括空调、座椅等功能的控制能力。

智驾硬件采用等效300线激光雷达+芯片组合，29个传感器实现全域车道级导航。W-HUD系统集成侧后视影像投射。其余配置方面，双车新增高速爆胎安全控制、EC6可选第三代电致变色天幕，23扬声器车载音响、氛围灯及后排双层隐私玻璃等舒适及便利性配置。

动力延续双电机490马力（前204马力/后286马力）配置，75kWh与100kWh电池组续航未作调整，保留150kWh电池临时租赁方案。底盘保留全铝五连杆结构，新增交流充电口选装项。

当前35万元级纯电市场呈现高度同质化竞争格局，Model Y（26.35万元起）与极氪7X（22.99万元起）持续挤压蔚来生存空间。经历三年价格战后，各品牌产品力表现已差距较小。蔚来除需应对智界R7（25.98万元起）等新势力冲击外，更需向消费者实证换电模式在补能效率、电池衰减管理等维度相较插混车型的长期价值。此外，较高的售价可能阻碍销量的进一步增长。