广东
首根桩基开钻是指桥梁工程中，首根支撑桥梁的桩基础开始钻孔施工，这标志着大桥主体工程实质性启动，是整个桥梁建设的基础环节。其作用在于：通过桩基深入地下，将桥梁上部荷载传递到稳固地层，保障桥梁结构的稳定性与安全性；首根桩基施工还可验证施工工艺和技术参数，为后续大规模桩基施工提供依据，推动墩台、梁体等后续工程有序开展，是大桥从设计迈向实体建设的关键一步。
近日，在湖北省宜昌市点军区艾家镇桥河村附近工地上，随着旋挖钻机的钻头徐徐破土动工，标志着宜昌长江公铁大桥首根桩基顺利开钻，同时也意味着宜涪高铁湖北段全线第一项主体工程正式拉开建设序幕，为后续的施工打下坚实的基础。
根据资料显示，宜涪高铁宜昌长江公铁大桥是沿江高铁宜昌至涪陵段的控制性工程，位于湖北省宜昌市，与宜万铁路桥并行，中心线间距56.5米。大桥全长2781.9米，主跨800米，主塔高246米，采用四索面钢桁梁斜拉桥结构，上层设4线高速铁路（含沿江高铁、呼南高铁），下层为6车道城市主干道及预留双线轨道交通空间，是世界首座铁路在上、公轨在下的公铁轨三用钢桁梁斜拉桥。项目总投资56.59亿元，预计2029年建成。
而作为宜昌长江公铁大桥的主线——宜涪高铁，是国家“八纵八横”沿江高铁通道的核心组成部分，线路东起湖北宜昌，向西经长阳、五峰、鹤峰、恩施、利川等县市，终至重庆涪陵，新建正线全长约471公里，设计时速350公里，总投资1260亿元，建设工期6年，预计2030年12月建成。全线共设宜昌北、长阳东、五峰、恩施南、利川、石柱东、涪陵北等11座车站，其中新建7座、改建4座。
作为沿江高铁最后开工的段落，其建设直接关系到整个通道2030年全线贯通目标的实现。项目建成后，宜昌至重庆通行时间将由4.5小时压缩至2小时，武汉至重庆实现3小时直达，形成“沪汉渝3小时经济圈”。同时填补五峰、鹤峰等县铁路空白，串联三峡、恩施大峡谷等景区，预计年输送游客2000万人次。
根据资料显示，宜涪高铁已于2024年12月31日开工建设，计划建设工期6年，预计2030年底建成。截至2025年5月，宜涪高铁的建设已经全面开启，湖北段与重庆段均进入主体施工阶段。作为宜涪高铁的全线控制性工程——宜昌长江公铁大桥和涪陵长江公铁大桥，均已近期正式开工建设。湖北鹤峰段鹤峰隧道出口平导便道完工，计划5月10日进洞，采用机械化配套施工应对岩溶富水等复杂地质。此外，宜涪高铁项目全线29座隧道、34座桥梁同步推进。
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