外媒：波音公司问题在于完成订单而非获取订单

参考消息网5月17日报道 彭博新闻社网站5月15日刊登题为《波音公司的问题是完成订单，而不是获得订单》的文章，作者是彭博新闻社舆情部专栏作家托马斯·布莱克，内容编译如下：

众所周知，美国总统唐纳德·特朗普素来钟爱盛大排场与夸张表述。

因此，当特朗普14日亲自出席卡塔尔航空宣布破纪录采购160架波音公司宽体客机（另含50架可选订单）的发布会时，人们毫不意外。这不过是其他国家或企业不遗余力为特朗普提供夸耀资本的又一例证。白宫宣称该交易价值960亿美元，但按大客户常规折扣计算，实际金额将大幅缩水。

不过，波音公司的问题在于增加产量，而不是赢得新订单。该公司积压了5643架飞机需要制造，价值约4600亿美元。波音公司正努力将其最受欢迎的737 Max机型的生产速度提高到美国联邦航空局设定的每月38架的上限。按照这个速度，波音公司需要9年时间才能制造出积压的4287架737飞机。波音公司预计会要求联邦航空局允许它在今年晚些时候将产量提高到每月42架，但产量仍需提高。

对特朗普来说，那些细节无关紧要，只要人们将达成巨额交易归功于他就行。在一张签约照片中，特朗普坐在长桌中央，右边是波音公司首席执行官凯利·奥特伯格。沙特主权财富基金还订购了30架波音单通道飞机，为特朗普此行再添战绩。此前，英国航空公司母公司上周宣布订购32架波音飞机。

确认订单通常要支付首付款，随后按进度分期付款，因此这样的巨额合同能够改善现金流。细节决定成败。鉴于波音公司大量积压订单和众所周知的增产困难，客户可能不愿意支付过高预付款。

对波音公司投资者及其航空公司客户来说，好消息是奥特伯格解决波音生产问题的计划似乎正在奏效，但在灌输一种新的工作文化的同时增加产量还需要时间。2018年和2019年发生两起致命事故后，波音737 Max机型停飞，以及在新冠肺炎疫情期间，成千上万名经验丰富的工人在飞行需求暂时放缓期间离职，导致航空航天供应链中断，波音公司陷入困境。

零部件缺乏和质量不合格严重扰乱了飞机装配线的正常运转，最终导致波音公司陷入“乱序生产”状态，既损害产品质量，又迫使公司建立所谓“影子工厂”来修补未完工飞机。这些工厂的混乱局面在去年1月显露无遗，当时阿拉斯加航空公司一架新的737客机在飞行途中舱门塞发生爆炸，所幸未造成人员伤亡。调查显示，工人竟漏装了固定舱门塞的螺栓。联邦航空局被迫介入监管生产流程并制定质量提升方案。时任波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩最终引咎辞职。

令波音公司雪上加霜的是，西雅图地区的工人在去年年底举行罢工，导致生产停滞近两个月。去年8月上任的奥特贝格巧妙利用这次停工消除乱序生产，关闭影子工厂，并在车间推行广受工人认同的全新质量管理文化。

尽管订单大量积压，但生产混乱导致波音公司去年损失140亿美元现金。现金亏损今年仍在继续，但随着产量增加，预计今年下半年会出现转机。

巨额飞机订单和令人瞠目结舌的美元价值可能会抢占头条新闻，满足总统的虚荣心，但推动每月飞机生产这项艰巨工作才是波音盈利的关键。（编译/卢荻）

波音曾因薪酬问题导致多日的罢工风波。图为人们在波音737 MAX型客机前手举标语牌支持罢工。（美联社）