雷军内部反思高速事故：小米汽车不再是行业新人

文 | 徐蔡钰 编辑 | 李勤

在交通事故风波后，雷军再次亮相。

5月16日，在小米价值观大赛上，雷军发表了一场演讲，首次在公司内部对高速事故事件进行系统性回应。

雷军坦言，在过去的一段时间里，小米受到了狂风暴雨般的质疑、批评和指责，“我和同事们一样，一下子都懵了”。

虽然曾有熟悉汽车行业的朋友劝他，造车难免会遇上交通事故。但所有人都没想到，此次事故对小米造成了巨大的打击。

首次造车的小米其实非常重视安全，在权威机构的评测中，SU7也拿到了最佳评分。但经历此次事故后，雷军表示，“我们一直觉得我们是汽车行业的新人”、“但社会和公众，要求我们去承担一家真正的大公司行业领导者的责任”。

小米终于意识到，公众对小米的期待和要求早已远超想象，小米在任何一个行业都失去了新手保护期，消费者将会以更高的标准要求小米。

雷军说，在过去的一个多月里，小米公司管理层和汽车部门召开了无数次会议，商讨如何系统地解决安全问题，以及如何拿出更有说服力的经营和治理表现，来回应公众对小米更高的要求。

未来，小米汽车的目标将转换为，在汽车安全的领域成为同档最安全的车。对一家踏足行业仅有4年的公司而言，这无疑将是个巨大的挑战。

小米官宣造车是在2021年。到2024年3月底，其首款产品SU7便正式上市。时至今日，SU7的累计交付量已超24万辆。在2025年4月，小米SU7甚至已经成为中国市场10万元以上不分车型与能源形式的销量冠军。

目前，小米汽车APP上显示的交付周期更是长达40周以上。也就是说，当前下定小米SU7，提车时间已经在2026年3月。

今年2月，小米推出一款售价52.99万元起的高性能车型SU7 Ultra。这款年销量目标为1万辆的产品，开启订购后2小时大定破万，72小时后大定更是达到1.9万量。

对于一个初次踏足造车的品牌而言，这样的成绩的确震撼。

但与手机、小家电一类产品不同，汽车是与用户生命安全直接挂钩的复杂工业品，安全与质量的提升，是每一家汽车企业的必经之路。

这次安全事故，就给小米敲响了发展的警钟，对于汽车安全，小米投入再多也不过分。

事故的原因，是用户驾车撞上了道路中央的水泥护栏，随后全车被烧至白车身裸露，导致人员伤亡。小米公布的行车日志显示，事故发生前，车辆正处于NOA领航辅助驾驶开启状态。

事故中辅助驾驶系统是否能正确识别施工标志、事故发生后车锁车门是否可以正常打开成为关注焦点。并且讨论已从小米汽车，慢慢扩散至整个行业对安全与质量的监察。

很快，监管部门便出手开始整顿此类安全乱象。

4月16日，工信部颁布了新版本的动力电池标准，技术要求从动力电池起火、爆炸前5分钟报警，提升至不起火、不爆炸。

同日，工信部汽车审查处召集多家企业召开会议，对智能驾驶的规范发展提出了具体要求，其中包括了辅助驾驶的命名规范、对用户开放的功能限制等等。

5月8日，工信部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》的修订意见，解决隐藏式门把手带来的安全隐患。5月16日，自动紧急制动系统技术要求也完成起草，规定乘用车今后将强制配备相关功能。

行业将从野蛮生长的爆发期，进入技术与安全的补课期。

雷军在内部演讲中也表示，小米目前已经明晰了未来的发展路径，不仅会打造一个更加完善的系统，更会提升经营和治理表现，来回应公众的期待。

的确，从技术要求、测试验证、供应链管理到生产流程都是造车必修课，汽车安全本质就是体系化的能力。野蛮生长固然可以带来一些成果，但却不利于长远发展。夯实安全基础后，中国智能电动汽车行业将会走向更加长期的繁荣。

以下是雷军演讲原文：

今年是我们小米创业的 15 周年，这是一个大日子，我们也为 15 周年准备了一系列的庆典活动。但是，三月底，一场突如其来的交通事故把这一切都击碎了。我们受到了狂风暴雨般的质疑、批评和指责，我和同事们一样，一下子都懵了。

一位熟悉汽车行业的朋友告诉我：“造车，遭遇交通事故在所难免。”但是谁也没有想到，这一场事故的影响如此之大，对我们小米的打击也如此之大。

回想四年前，我们决定造车的时候，我就一直特别担心安全问题，所以我们对于汽车的质量和安全无比的重视。

经过汽车团队这么多同事们三四年的努力，我们 SU7 在上市的一年多的时间里面，我觉得质量一直是我们引以为傲的东西，我们在参与的所有的权威机构的评测里面都拿到了最高分。

但万万没有想到，这场交通事故，让我们意识到，公众对我们的期待和要求远超了想象。

其实此刻我才真正的意识到，我们一直觉得我们是汽车行业的新人，我们是一家创业的公司。

但这一次的事件让我深深的理解，小米今天的规模、影响力、社会关注度都到了非常高的地方，社会和公众要求我们去承担一家真正的大公司行业领导者的责任。我们深刻的意识到，这是 15 年的小米无可回避的责任。

所以今天我想跟大家分享的是，15 岁的小米，不再是行业的新人，我们在任何一个产业里面都没有了新手保护期，我们要有更高的标准和目标。

所以，谈到汽车安全，我想跟大家说的是，我们要在汽车安全的领域成为同档最安全的车。我们要做的不仅仅是合规，也不仅仅是行业领先水平，我们要做的是作为汽车行业的领导者，做出 (超越) 行业水平的安全。

在今年的 4 月 1 号，我就在微博中对公众说，小米绝不回避任何问题。绝不回避，就是要求我们直面问题，直面自己，有错就改，持续改进。要做到这一条，我知道非常非常的不容易，这需要我们每个人高度重视，需要我们整个团队齐心协力、团结一心，共同努力。

过去的一个多月，我跟集团的管理层、汽车部的同学们开了无数次会。其实会议的主旨只有一条 —— 我们如何系统的去解决问题？我们如何拿出更有说服力的经营和治理表现，去回应公众对我们更高的要求？

今年是小米的 15 周年，我们原计划规划了很多很多的庆典、总结、规划的活动，但大部分都取消了。无论如何，借这个机会，我认为我们还是要认真的总结一下过去 5 年的得与失。

我个人认为，小米在过去的 5 年，最重要的就是我们始终坚持了技术为本。5 年前，我们提出了全新的目标 —— 致力成为全球新一代的硬核科技的引领者。

5 年前，我们明确的承诺了五年的研发投入要超过 1000 亿，要加大核心技术的研发，到现在，我们大约投了 1050 亿，今年一年的投入预计就会超过 300 个亿。

今天在这里，我想跟大家分享一个无比重要的消息：我们自主研发的手机 SoC 芯片 (玄戒 01) 玄戒 O1，预计月底发布。

这是我们小米造芯 10 年阶段性的成果，也是小米突破硬核科技的新起点。造芯片是公众和米粉朋友们对我们殷切的期待，更是小米迈向硬核科技引领者的必由之路，我们小米将勇往直前。

2019 年，是我们曾经非常困难的一段时间，那时我们面临着内忧外患的各种问题。就是在那一年年底的供应商大会上，我跟产业链的合作伙伴说过这句话：“疾风知劲草，路遥知马力。”

我相信，到今天为止，各位合作伙伴们可能都清晰的看到，今天的小米比 5 年前强大了很多。到今天为止，我们小米已经创办了 15 年。这么多年的跌宕起伏，风雨历程，我们都已经证明了我们的韧性。

我还记得创办的时候，我以为大家需要 15 年时间才能真正理解和认可小米，今天看来，我们还是太乐观了，15 年还不够。但没有关系，我们就继续走下去，直到我们被完全证明的那一天。

今天的小米远远不是最强大的，但我相信，在坚持、韧性、不服输、打不倒的方面，没有人比我们更有毅力，更有耐心。