新款C10开卖，明白零跑为啥这么能打了

体系化优势开始显现

作者｜王磊 秦章勇

编辑｜秦章勇

在高度竞争的2024年，零跑成为第二家盈利的新造车后，还没来得及开香槟，就投入到更残酷的2025年。

今年来，零跑销量不断创新纪录，三、四月份连续两个月成为新势力销冠，这位新造车阵营中最低调的选手，开始真正站在舞台中央。产品投放也更密集，前不久推出全新产品B10，随后B01完成了亮相。

5月15日，2026款零跑C10正式上市，这款车延续了零跑的爆品逻辑——量大、实惠且一步到位。

2026款C10的起售价为12.28万，相比现款有所下探，纯电版CLTC续航605km，增程版综合续航达到了1190km，800V和激光雷达自然也没落下。

这款家用SUV，在一些用户敏感度高的方面都做了升级，价格更低的同时，把一些高阶配置带到了主流市场。

从2026款C10身上，或许就能看出零跑接下来打入决赛圈的逻辑。

01

1190km、800V、5.9秒

为什么都说零跑是“性价比杀手”，看组数据就知道了。

在12.28-14.28万的价位，零跑C10配备有605km续航、800V高压快充、满血8295智能座舱、激光雷达端到端辅助驾驶，单从硬件就能远超同级产品。

先看最重要的三电部分，也就是续航和驾控。

随着最新LEAP3.5 技术架构的落地，2026款C10自然随之迭代，用上了全域800V高压碳化硅快充平台，而且是从电池、电驱、压缩机等高压部件均适配于800V平台，30%到80%的快充速度，从此前的30分钟提升到了16分钟，速度提升近一倍，充电16分钟就能跑307km。

另外，纯电版的2026款C10，电池容量从此前的69.9度电池提升到74.9度，最高续航也从530km变成了605km，这不是单单换个大电池就能实现的。

新款C10搭载了AI BMS智能电池管理系统以及AI智能集成电池热管理系统，可以在-30℃~50℃温度区间保持最佳工作状态，根据环境温度、电池温度、电池SOC等输入信号，实现最多30种电池热管理模式，低温环境下可综合减少约30%电池加热能耗。

基于此，新款C10的电驱效率和能耗控制水平都有所提升，百公里电耗降低到了14.1kWh。

另外，新款C10的增程版配备有28.4kWh的电池包，纯电续航为210km，综合续航达到了1190km，CLTC百公里低荷电油耗可以低至5.1L。

同时增程系统的充电效率也得到了强化，从30%充至80%，仅需18分钟，210km的纯电续航，也基本满足一周的通勤需求。

新款C10的电机，功率则从170kW升级到220kW，最大扭矩达到360N·m，电驱平台综合效率≥92%，百公里加速从7.29秒提升到了5.9秒，而增程版本的最大功率仍为170kW。

除了三电，新款C10的底盘驾控也迎来了史诗级的加强，比如搭载了零跑自研的LMC（Leap Motion Control）一体化运动融合控制技术，120km/h时速下发生爆胎时，系统可在500毫秒内通过对制动、转向、驱动的融合控制，快速消除不稳定因素，响应速度远超经验丰富的人类驾驶员。

该技术还具备动态转向辅助、高速预稳定控制、冰雪路面预稳定等功能，在紧急避障或快速过弯时，可以主动优化车身姿态，即便在冰雪路面也可以平稳行驶。

新款C10还首次搭载了大陆One-Box制动系统和博世华域的DP-EPS转向系统，有着更迅速的动态减速响应与更精准的转向操控。

比如0-100bar制动响应能力可达150ms，完全解耦的踏板感，具备舒适制动功能，减速过程更舒适。系统重量减少30%，约2.5kg，体积更小管路线束减少，维护更简单，拥有更好的经济性，把百公里的刹停距离做到了34.83米。

02

端到端+激光雷达上车

至于在智能方面的进化，更是突飞猛进。

得益于LEAP3.5电子电气架构的整体进化，新款C10用上了高通骁龙8295P的座舱芯片、双AI大模型，以及全新Leapmotor OS 4.0 Plus交互系统。

8295芯片在车圈的地位，已经有目共睹，AI算力达到30TOPS，相比7nm的8155芯片，CPU算力提升2倍，GPU性能提升近3倍。

全新的LeapMotor OS 4.0 Plus交互系统，有着全新实时感知3D桌面、实时双屏SR环境模拟显示，以及丰富的个性化定制功能，支持白天/夜晚场景切换，还可以切换不同天气状态。

座舱内的智能语音交互系统，则配备了DeepSeek+通义千问两个大模型系统，可以根据语境理解下达的指令，让人机交流更顺畅高效。

此前零跑在12万级的B10上搭载激光雷达，新款C10用激光雷达反而有些中规中矩，但和其他产品相比算得上是断代领先。这颗激光雷达有着最远300米的探测距离，140°广角探测，精度可达厘米级，在低光照或相似颜色的场景中，能更准确地识别和区分。

除此之外，芯片也升级成了高通骁龙8650芯片，它是4nm制程，等效算力达到200TOPS，同时能耗也更低，有着的50%功耗优化。

再加上端到端大模型等算法，让新款款零跑C10具备了高速领航辅助以及各种泊车辅助等27项辅助驾驶功能，未来还将通过OTA升级推送通勤领航等更高级别功能。

在舒适性层面，零跑也很舍得下本钱，新款C10全车的音响，都升级成了和奔驰、理想同一供应商的12个PSS（普瑞姆）定制扬声器，并支持 7.1 环绕声场。

03

体系化优势开始显现

诸多长板加持下，足以让2026款C10在竞品中胜出，如果放在零跑的整个产品体系中，更能说明零跑的产品观。

和其他新势力相比，零跑一个明显的优势就是零部件全栈自研，目前零跑有65%以上的整车零部件自造，最直接效果就是，大幅降低零部件成本。

以LEAP3.5技术架构为例，通过中央域控架构创新，把三域控制器整合成了单一总控模块。

其整车线束长度缩短到996米，相比燃油车动辄3000米，得到了大幅优化，比特斯拉Model 3还要短500米。得益于高集成性和接口优化，LEAP3.5技术架构仅有22个电子控制器，比其它中央域控产品减少10个以上。

这不仅可以降低系统复杂度和故障率，稳定性还能增强50%，电气架构能耗降低25%。

好处就是，性能不仅可以对标高端车型，成本还得到大幅下降，这也直接反映到产品定价上。

比如C系列的SUV产品，聚焦10-20万大众市场，车长超4.9米的零跑C16，配备了Orin X芯片和激光雷达，价格还不到20万，价格更低的C11也是同样如此，配有8295芯片、OrinX芯片和激光雷达。

和竞品相比，零跑汽车的配置更高，价格也更低，非常精准地切向用户感知度、日常体验最高优先级的地方，这也让其销量不断飚涨。

去年第四季度，零跑的月均销量在4万左右，毛利率达到13.3%，这也产生了8000万元的净利润，提前一年实现单季度净利润转正的目标。

财务上的成功，意味着走极致性价比的路线，不会牺牲掉利润。

这个优势在竞争惨烈的市场相当重要，不仅可以通过技术降本，拧干毛巾最后一滴水，还能抢到下一轮决赛的门票。

随着产品矩阵逐渐丰富，零跑的体系化优势开始显现，今年来B系列的到来，让零跑的优势再度扩大。B10上市48个小时，订单就破3万。即将上市的纯电轿车B01，拥有650km续航，还配有激光雷达，按照这个趋势，大概率也会是爆品。

而且和其它新势力相比，零跑在出海方面有着巨大优势，Stellantis集团入股后，双方成立零跑国际合资公司，依托Stellantis集团的渠道优势，零跑可以快速走向全球。

零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明此前向超电实验室透露，今年在海外实现5万到8万台的销量，是可以期待的。

一直以来，零跑都被称为车圈优衣库，其内在逻辑离不开实用主义，从他们官方的表述中，你听不到“X百万内最好”、“遥遥领先”这类描述，更多的是脚踏实地，把用户真正关注的功能和技术，做到极致。

接下来的零跑，只会越跑越快。