重磅，小米高管加盟著名豪华汽车品牌，出任事业部总经理

今天汽车圈最大的新闻恐怕还是属于吉利。在今天（5月15日）吉利控股有限公司的业绩说明会上，披露了一系列高层的变动，十分劲爆。

不过，这种满大街的二手信息，我们《张麻子说车》是不会去凑热闹的。熟悉我们《张麻子说车》的朋友都知道，我们立过flag：“拒绝人云亦云，学会独立思考，不做重复无效信息的扩散者，只做增量信息的挖掘者”。

所以，今天我们还是聊点独家的内容，做一个增量信息的挖掘者。

去年10月，多家媒体报道，捷豹路虎联合市场营销与售后服务机构(IMSS)正在大规模裁员，裁员比例或超过50%，而离职大礼包的标准为N+3。

不过，后来捷豹路虎辟谣，“大规模裁员为不实消息”，实际裁员比例大约为20%。

在这里我有必要解释一下：捷豹路虎中国、奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎联合市场营销与售后服务机构(简称：IMSS)之间错综复杂的关系。

在此裁员之前，他们三者的关系如下：

捷豹路虎中国，是捷豹路虎在华全资子公司，主要负责进口车型（如揽胜、卫士）的运营及市场管理，利润归英国总部独享。

奇瑞捷豹路虎，成立于2012年11月，由奇瑞汽车与捷豹路虎各持股50%组建的合资车企。主要负责国产车型（如路虎极光、发现运动版、捷豹XEL等）的生产制造和运营，常熟工厂是其核心生产基地。

IMSS（联合市场销售与服务机构），是2014年由捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎共同成立，定位为“虚拟联合营销机构”，负责统筹进口车与国产车的销售、市场、售后及品牌建设。

因为IMSS只是一个虚拟机构，并非实体公司，因此，IMSS的人员50%由捷豹路虎中国派驻，另外50%由奇瑞捷豹路虎派驻。IMSS实行双签制，如市场推广决策需双方共同确认签字。一块牌子两套人马，屁股决定脑袋，这导致了双方需要在一个大框架内争抢资源，这也引发了严重的内耗。

IMSS从2014年成立至去年裁员事件时，10年间已经更换了6任总裁。首任IMSS总裁为陆逸，是来自于宝马的中国籍高管，不过，他仅任职1年便闪电离职，当时被业内戏称为"最短命掌门人"。

而在任时间最长的总裁为李大龙（Richard Shore、英国籍，2020.01-2023.03），曾担任捷豹路虎中国首席财务官（CFO）。2020年1月，李大龙重返中国后，出任IMSS总裁。

IMSS现任总裁为吴辰（于2023.04上任），是第二位中国籍IMSS总裁，曾任北京奔驰销售与市场营销执行执行副总裁。

不过，总体来看，在IMSS内，奇瑞捷豹路虎是相对弱势的端茶小弟，自2018年国产车在IMSS内的销量占比达59%的峰值后，便一路向下，到2024年，国产车销量占比仅为30%左右，国产车已经彻底沦为“清库存工具”。奇瑞捷豹路虎设计产能20万辆/年的常熟工厂，产能闲置率一度超过了76%。

2024年，捷豹路虎在中国的总销量也下滑至9.1万辆，成为近10年销量最低的一年。

在这样背景下，捷豹路虎与奇瑞在2024年6月签署了全新的战略合作意向书，授权奇瑞捷豹路虎复活“Freelander神行者”，并将采用奇瑞的E0X纯电平台开发新车。“Freelander神行者”品牌将独立于现有的奇瑞和捷豹路虎品牌，并通过特定网络推向中国及海外市场。

不得不说，这招"技术换品牌"的路子，很赞！要知道20年前咱得跪着向外方求技术，如今奇瑞却把自家技术平台塞进英国豪华车的底盘下，而且还准备反向出口赚外汇，妥妥的工业爽文男主剧本！

另外，上面公告没说的是，IMSS将由捷豹路虎中国全面掌管，奇瑞捷豹路虎将退出IMSS的管理。因此，也就有了2024年10月份的裁员，而这次裁撤的主要对象就是奇瑞捷豹路虎一侧的员工。

随后，2024年11月，奇瑞正式成立了“FR神行品牌事业部”正式成立（我们张麻子说车曾独家报道过此事）。

根据我们当时拿到的内部文件显示：

FR神行品牌事业部将主导FREELANDER神行品牌产品开发管理及产品竞争力，负责FREELANDER品牌国内国际市场营销、产品策划与开发管理、造型设计、项目采购管理、制造/工艺规划/计划物流管理、供应商项目质量管理、成本管理、售后质量改进等职能。

FR神行品牌事业部的总部设置在上海，方便与捷豹路虎一方的进行沟通。

今天（5月15日），我们再次独家获悉，前小米汽车营销负责人文飞空降FR神行事业部，成为FR品牌事业部总经理。

文飞于2006年进入汽车行业，先后供职于东风日产、东风英菲尼迪等车企。2018年6月加入长城汽车，成为了魏建军手下具有传奇色彩的悍将。先后担任了如日中天的哈弗品牌营销副总经理、哈弗品牌总经理，后来又出任了沙龙汽车CEO。2022年12月文飞兼任沙龙与欧拉双品牌CEO。

哈弗大狗、初恋等车型，就是在文飞主导哈弗品牌时推出的，堪称是“营销鬼才”，他推动了哈弗品牌的年轻化。

2023年，有媒体曝出，文飞正式加盟小米汽车，接替周钘出任小米汽车营销负责人。不过，因为有长城汽车竞业协议的限制，文飞在小米汽车任职期间“非常低调，鲜有露面”。

小米汽车的任职经历，想必文飞也从中国商业界“流量第一人”的身上，学到了不少营销精髓。

魏建军帐下的营销鬼才——文飞，偷师了雷军的流量秘籍，现在带着奇瑞理工男搞新品牌，这配置简直就是"雷军思维+长城狼性+奇瑞技术"的究极合体！

与文飞一同被任命的，还有FR品牌事业部执行副总经理——徐仰汇。

徐仰汇与文飞一样，早期也曾在日产工作。不过，他是供职于日本NISSAN汽车公司研发中心，曾参与骐达、天籁、楼兰 、SERENA、英菲尼迪Skyline、Fairlady Z等车型的NVH开发工作。

2012年加入广汽研究院，从零开始搭建整车NVH性能开发体系，2017年起转型平台架构研发，主导升级广汽全球平台模块化架构GPMA。后来，又成为了广汽“产品总经理”制度首位实践者，主导推出了传祺明星车型——影豹。

这FR神行品牌有点中国汽车界的"复仇者联盟"的感觉——用英国高端品牌包着中国的技术，再加上小米营销做外挂，想不成都难啊！

FR模式与大众-小鹏、Stellantis-零跑等合作形成呼应，标志着中国新能源技术从“被学习”到“被依赖”的转变。奇瑞FR品牌不仅是奇瑞冲击高端新能源市场的利器，更是中国汽车工业全球化与技术自信的缩影，值得期待。