利润暴跌40%！全球第二大车企，被中国人逐渐抛弃

在汽车行业的波涛汹涌中，大众集团这艘曾经的巨轮，正遭遇着猛烈的风暴。

贵为全球第二大车企，大众却交出了一份令人窒息的财报，今年一季度净利润暴跌超40%。

大众引以为傲的德系神话，正在被时代的洪流冲得支离破碎。而这一切的背后，大众在中国市场“失宠”，无疑是关键因素。

1. 大众净利润大跌40%

时代巨变来临之际，哪怕拥有近百年悠久历史的大众集团，也无可阻挡。

当大众集团交出了一份净利暴跌的财报成绩单时，我们知道传统巨头的转型阵痛已无处可藏。

数据显示，今年第一季度，大众集团实现营业收入775亿欧元，同比微涨2.8%。

但其营业利润却只有29亿欧元，同比骤降37%，营业利润率从去年同期的6%腰斩至3.7%。更有甚者，其净利利润暴跌40.6%至21.8亿欧元。

利润暴跌的压力，来自于多个方面。

第一，新能源汽车转型阵痛。作为旗下的软件子公司，CARIAD被视为大众集团电气化、智能化转型的关键一环。今年一季度，CARIAD重组费用、并购支出及重组措施相关现金流出，高达12亿欧元。

第二，为应对欧洲碳排放法规计提6亿欧元准备金，直接侵蚀了一季度利润。

第三，美国对墨西哥工厂加征关税等，这些地缘政策冲击，也加剧了大众利润下滑。

2. 全球第二大车企溃败

成立于1937年的大众集团，是欧洲最大汽车公司，旗下拥有奥迪、大众、保时捷、宾利、布加迪、兰博基尼等十多个汽车品牌。

作为德国汽车工业皇冠（参数丨图片）上的明珠，大众集团销量曾经雄霸全球。

不过2020年，大众销量被丰田超越，在全球的排名滑落至第二名，不仅至今未能翻身，而且形势越来越严峻。

其利润的下滑，并非从今年开始的。事实上，2024年大众集团就深陷转型、裁员等泥潭。

2024年，大众集团销量总计900万辆，同比下滑2%；

营业利润为191亿欧元，较2023年下降15%，且营业利润率失守，从2023年的8%下降至5.9%；净利润下滑幅度更大，全年为124亿欧元，比上年减少了30%。

巨压之下，大众宣布裁员超过3.5万人，未来4年工资不再上涨，同时大幅削减产能，甚至放弃承诺违背组训，关闭三座德国境内的工厂，这在大众历史上还是头一次。

大众集团的溃败，由此可见一斑。

3. 大众在中国逐渐失宠

大众困境根的根源，是汽车行业正经历百年未有之大布局，从燃油车时代向新能源汽车时代进发。

大众在中国市场的“失宠”，就是其困境的最好写照。早在2009年，中国就成为大众全球最大的单一市场。

2019年，大众在华爆卖423万辆，在其全球销量中的占比约为40%。彼时中国市场一年就能给大众贡献44亿欧元的净利润，占整个集团净利总额的30%。

可是好景不长，从2020年开始，大众在华销量就跌跌不休。

至2024年龙年，大众在华跌破300万辆，只售出292.81万辆，在其全球销量中的占比跌至30%出头；

同比下滑9.5%，是销量下滑幅度最大的市场，几乎回到上一个龙年——2012年的水平。去年大众大众汽车CEO坦言：“我们再也收不到来自中国的支票了。”

今年一季度，大众在华售出64.41万辆，同比减少7.1%。大众在华市场份额持续萎缩，都被比亚迪、吉利、奇瑞等自主品牌夺走了。

国产品牌在新能源汽车领域的发展势头迅猛，以其高性价比和不断创新的技术，赢得了越来越多消费者的青睐。

相比之下，大众等西方传统燃油车巨头，其新能源车的表现则黯淡失色。

当中国消费者转身拥抱国产新能源车，大众们的困境便随之而来。大众的困境不仅是其自身的危机，更是全球汽车产业权力更迭的缩影。

若不能全面拥抱新能源汽车并完成基因重构，大众等传统车企或将如诺基亚般，沦为时代浪潮中的一块礁石。