真正国产好车！1.5T爆192马力+8AT，空间不输星越L，月销27962辆

眼下自主品牌车企势头正盛，吉利、长安、比亚迪、奇瑞、广汽传祺等，纷纷在新能源领域展露锋芒。其中，奇瑞依靠瑞虎8刷新了市场对其的固有认知，该车在2024年累计交付量突破19万台，年尾甚至实现单月销售破3万台，非常牛。当然，10-15万这个价位的国产SUV竞争力也是非常大，尤其是一些老牌车型，真正国产好车！1.5T爆192马力+8AT，空间不输星越L，月销27962辆，该车便是长安CS75 PLUS。

长安CS75 PLUS毫无疑问在当下的紧凑型SUV领域，绝对算得上标杆级的存在。近几年销量更是节节攀升，2024年全年达到了218353辆的成绩，平均每个月都接近两万辆。不仅如此，年末几个月尤为出色，最高甚至能达到单月27962辆，上个月仍然能保持17559辆的出色表现。而第四代长安CS75 PLUS也是早早上市，起步价11.39万，终端实际价格仅10万多，整体实力依然毫不逊色。当然，如果追求性价比，其实第三代车型可能更合适些，入门车型指导价12.19万，终端降幅达3万以上，实际起步价仅8万多，非常实在。

第四代长安CS75 PLUS的外观显然经过了重新设计，看起来档次感确实更足了些。前脸采用无边界中网设计，不仅突显个性化风格，更营造出年轻且动感的气质，符合年轻人一贯的审美。而贯穿式灯带融入车标点阵灯效设计，在夜间非常亮眼，极具辨识度。此外，前脸底部分布着较大的梯形进气口以及可主动闭合并调控风阻的集成式导流装置，与第三代车型相比，两翼的导流口显著减少并做了精细调整，这使得车头整体效果更加精致。

而从侧面看去，新车造型相较于第三代的变化也是非常明显。隐藏式门把手的设计替代了传统样式，D柱的设计也焕然一新，摒弃了悬浮式的处理方式，整体风格转向成熟稳重路线。车顶配备了行李架并结合高低交错的腰线，在视觉上大幅提升侧面轮廓的质感。移至尾部，则是一套重新设计的灯光布局，灯组形态尽管延续了贯穿风格，但过去那夸张灯体已替换为了带有科技氛围的发光元件，不仅点亮效果充满未来感，同时细节之处增添了一抹精致。此外，车尾顶部还有一块巨大的扰流板，并且配有垂直高位刹车灯，进一步凸显性能范。

而在尺寸方面，第四代CS75 PLUS相较于老款也是有所升级。其中，车长增加60mm达到了4770mm，并且宽度扩展到了1910mm，高度达到1705mm。更重要的是轴距得以拉长，达到了2800mm，比老款的2710mm明显更有优势。因此，外观尺寸与车内空间都有显著提升，驾乘体验显然更出色，身高1米76的乘客坐进前排，座椅调至最低后头部仍有一拳加一指的空间。移到后排，头部还保持在一拳左右，腿部则有两拳多接近三拳的余量，这样的表现不输主流中型SUV，和吉利星越L差不多。

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来到车内，第四代长安CS75 PLUS的内饰也是变化非常大。比如，配备了全新的三联屏布局，风格类似热门车型问界M9，对比上一代，科技氛围提升不少。方向感手感优秀，电子怀挡使得原本换挡部位变得宽敞许多，内饰细节处理得比较到位，整体质感精致。因此从同价位燃油车的角度看，第四代CS75 PLUS的内饰确实令人惊艳，甚至可以媲美很多国产新能源车型。

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至于动力，新车换上了全新的蓝鲸3.0动力系统。搭载1.5T高压直喷涡轮增压发动机，最大马力从老款的188匹提升至192匹，峰值扭矩则从300牛米拔升到310牛米，性能几乎与部分2.0T车型相当。传动方面，依旧匹配爱信8AT变速箱，零百加速成绩仅需7.9秒，日常通勤或高速行驶都很从容。油耗表现也中规中矩，WLTC标准下百公里6.89升，真实驾驶中大概在8升左右，而且加92号汽油就可以，用车成本并不高。

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而如果追求更高的性能，可以选择2.0T版本，最大马力达到233匹，峰值扭矩增至390牛米，匹配的8AT变速箱响应迅速，多数路况下都能体验到驾驶乐趣。当然，一般来讲，1.5T发动机搭配爱信8AT变速箱的动力组合足以应对多数用车场合，油耗也相对更低些，实际开起来动力输出也完全足够，丝毫不拖泥带水。而且变速箱换挡平顺丝滑，基本没啥顿挫感，再加上方向盘比较精准的指向，底盘较好的支撑性，整体驾乘体验确实比第三代车型有较大程度的提升。那么对于长安CS75 PLUS，你们觉得该车表现如何呢？