全新智己L6上市：关于营销和产品力的争执

先叠个甲：

尽管我几乎属于“吹爆”这款车，但我依然承认，这款车卖得好不好，要看目标用户认不认。面对流量滔天，用户要还是不认这个配置、性能和价格的话，说破天也没办法。

对于这款车的一些个人观点，我将专门梳理在本文中。

01

关于价格

全新智己L6（参数丨图片）这次是20.49万元的起步价，全系标配水平堪称整个20万元级纯电轿车的天花板：

800V平台、激光雷达、满血版momenta赋能的IMAD3.0智能辅助驾驶系统、四轮转向线控底盘技术、全场景前后爆胎皆安全的车身稳定系统、前排加热通风按摩、后排可调节靠背角度11度、0.1秒就能控制的十档天幕调节而且还能前后排分开调节，以及四门无框车窗和双层玻璃、21个扬声器。

但我这种能为舒适性买单就绝不省钱的选手，则会更推荐21.99万元的MAX+版本，舒适和产品性能进一步升级——因为它在上面这些配置基础上，还多出了空气悬架+CDC、后排按摩和副驾娱乐屏。

还有很多配置就不一一例举了，感兴趣的朋友可以去看配置单。我只写了我在感知上印象最深的，同时，也是小米SU7这样21万元级同类销量标杆车型所没有的配置。

所以上市后我的观点就是：

假如说去年此刻2024款智己L6的上市，依然保留了当时现有的400V 平台车型和800V平台一起卖，而且在对标SU7的时候，只是在同价位好一点、配置高一点的话。

那么2025款就是在同价格带，通过迭代后的灵蜥数字底盘性能+全系800V平台+全系激光雷达+全系舒适配置，直接大大抬升了21万的纯电轿车的天花板。

小米SU7自有它的品牌溢价，当它成为一种共识，这当然没问题——只是在全新L6面前，溢价变成了具体的配置，和可量化的数字。

我认为这个价格定得好。满配、极致、几乎无可挑剔。

当然，还有一种主流观点认为：

全新智己L6完全可以在20.49万元基础上减掉一些舒适性配置，只保留底盘、激光雷达等硬核配置，可以把定价再拉低几万块。

智己为什么没有这样做？

02

关于定位

以下均为我的个人观点。智己没有选择用较低配置+较低价格+保留硬货来吸引更多目标用户，我认为原因包括但不仅限于以下四个方面：

一、智己要守住20万元以上的产品定位和品牌调性。智己归根结底是上汽旗下的高端品牌。何为高端？至少起步价就是脸面。

二、当下市场，定价逻辑已经发生改变——区分高低配主要看电池容量和电机数量，把高感知魅力配置全系拉满已经是基本操作。价格便宜但是用户说减配所造成的口碑损失，影响远大过定价较贵但满配而损失了一些用户。

三、你能找出一款20万元性能、品质、配置比全新L6高的同级别纯电轿车算我输。

四、上汽下一个重要布局——和鸿蒙智行合作的尚界将在三季度亮相，尚界的定位我认为是略低于智己的，L6刻意让出20万元以下的价格带，充分卷20万元级的产品力而不是去走更低的性价比，以守住错位竞争的优势区间。

补充一点：我认为智己能够在这个价位做到尤其是内饰和座椅的满配，和延锋等兄弟公司供应商的关系也是重要一环。在上市前的采访中，智己高管强调：智己是上汽集团旗下的一号工程和唯一高端品牌。

而去年上汽集团副总裁贾健旭在内部讲话时也强调过“兄弟齐心、合力断金”。上汽集团旗下全产业链水平行业内一流，在高端品牌制造的产业链上更有不可或缺的独特地位。

简单来说，那就是——我认为其他品牌做不到智己这样的价格、拥有同等的内饰品质和配置水平。智己品牌本身，也是上汽在高端产业链上的秀肌肉之作。

不信的话，可以单独去比较座椅用料和配置水平，这是非常显性的供应链优势。而全新智己L6在定位上很明确——它要争取的，并不是只有十几万预算的用户。

当然，归根结底要看20万+预算的用户，到底认不认智己这个品牌以及全新L6这款车。

03

全新L6和智己的难点

经历了整整5年的发展，我认为智己就像是小马过河，该踩的坑一样没少。

含着金钥匙出生，但低估了一个全新品牌要形成预想中的用户认知有多难。强如奔驰宝马，做一个纯电子品牌出来也荆棘无数，奔驰干脆回归到原有命名体系，逐渐对EQ进行了弱化处理。

更别说上汽只是一个企业，而不是一个品牌。智己本质上，就是一个从无到有的全新品牌，前期品牌建设需要耗费巨大的精力——但是直到现在，其实智己最大的优势就是埋头做产品。

智己最大的劣势，也是光靠埋头做产品，但品牌知名度不高。当我和朋友介绍这个品牌的时候，大多数都是一脸茫然。我说是上汽的高端品牌，对方一样缺乏感知。

这其实是正常的。因为上汽是一个汽车行业内非常牛的企业集团，但，它不是一个品牌。举个例子，大家都知道GUCCI是个奢侈品牌，但大多数人却不知道GUCCI背后的开云集团（Kering Group）。

假如开云做一个全新的子品牌，就能直接对标GUCCI么？那自然是很难的——尽管它完全拥有做出对标产品的实力。

归根结底，品牌营销是对用户心智的占领。新品牌占领用户心智是一件很难的事。但好在，智己在经过了5年的磨砺之后，怎么说都积累出了比刚起步时更高的知名度，也积累出了一定的用户口碑。

只要还活着，之前所走的每一步，都会在某个时间节点算数。

正如智己联席CEO刘涛在采访中所说：

一个新品牌的发展是漫长且艰难的，但能力的高低往大了说，围绕着汽车行业竞争的终局展开——不管中间发生什么，从可见的终局，来倒推自己需要什么能力。

智己成立5年，至今已经迭代了三代电子电气架构。智己L6从去年4月份上市，到现在只用了1年时间完成技术和产品全面迭代。

这就是智己能走到终局的底气。

04

全新L6的优势

除了肉眼可见的品质和配置之外，我印象最深的，是全新智己L6这次升级了灵蜥数字底盘系统，直接迭代到了2.0。

智慧四轮转向+线控单轮差速制动，把之前已经非常优秀的4.99米转弯半径缩短到了4.69米，后续将会通过OTA，升级到令人惊讶的4.39米。

4.39米是个什么概念呢？

最直观的对比就是——车长近5米的全新智己L6，转弯半径居然和车长只有3米的五菱宏光MINI EV差不多。

而除了极致的四轮转向和原先就有的蟹行模式，灵蜥底盘在本次迭代后，还升级了爆胎稳定控制——200毫秒内识别爆胎，40毫秒内进行转向响应，响应速度提升3倍。

在发布会上我们看到的实测中，无论是普通高速路还是颠簸路面，甚至是环氧地坪漆浇了水了湿滑地面，前轮+后轮同时爆胎瞬间，车身都还能稳稳行驶，没有任何打滑和失控。

可以说这次底盘技术的升级，不仅让全新L6的操控性灵活性更进一步、更在极限场景下的安全性也更进一步。现场还放出了一个彩蛋：

针对之前配备灵蜥数字底盘1.0的老车型，智己会开放其爆胎稳定系统的软硬件升级，将在下个月公布具体方案。

所以，对于智己来说，“升级”不是口号的包装和配置的堆砌，而是用实实在在的技术让用户受益，为每一位用户尤其是危险的突发状况下，去保驾护航——更重要的是，这套底盘系统全新智己L6是全系标配。

试问哪一个品牌、哪一款车型，能有如此诚意和能力？

在之前我视频的留言区，我看到有人留言说这些都不如价格低一点。或是怎么说L6都不如SU7。

作为汽车行业的长期营销观察者，我当然不否认营销在当下的重要意义。但不能因为营销重要，就放弃去卷产品、甚至否定那些做极致产品力的企业。

更何况，拥有这套灵蜥数字底盘2.0的智己L6，比排行榜上同级别TOP3的纯电轿车，都要便宜。

05

查姐总结

不管营销有多重要，同价位极致的产品力，都永远值得鼓掌——尤其是，当它把功夫放在操控安全、底盘技术这些一般人看不到但非常重要的层面。

而2025年，我始终认为是一个回归之年。回归什么？

回归踏实不浮夸的宣传。回归极致的产品力而不是极致极端的营销话术。回归造车的本质。做好自己该做的事、能做的事和擅长的事。

在2025年，该回归的回归，该祛魅的祛魅。

共勉。