在看不到的地方堆料 奇瑞在安全上都付出了什么

价格战愈演愈烈的今天，各家车企都开出了很多人预想不到的价格，而且在保证低价的同时还做到了“大满配”。汽车作为一个商品，总是要为企业去盈利的，合理的调配用料也是一种商业手段。但是有这么一个中国品牌，偏偏喜欢在消费者看不到的地方堆料，这就是奇瑞。

亚洲最大碰撞安全实验室

这次我们参观的地方是位于芜湖龙山的奇瑞碰撞安全实验室，总面积约32000 平方米，这一规模在亚洲汽车企业的碰撞实验室中首屈一指。为打造这座实验室，奇瑞投入了高达20亿的资金，如此巨额的投入，彰显了奇瑞对汽车安全的高度重视和坚定决心。

可能说这些给大家的感受还不够直观，这么说吧这个碰撞安全实验室的碰撞报告，可以被美国、德国、日本、英国、加拿大和澳大利亚等 60 多个国家和地区的互认。也就是说，它可以进行世界上几乎所有国家碰撞标准的实验，这也说明奇瑞汽车对于全球市场的重视程度。一台车要销往全球，安全必须做到公认最佳水平，而安全也是一家车企只要肯花钱研发和堆料，最能直接展现车辆安全性的方式，只不过这种堆料大家看不见，最好也不要亲身感受到。

严苛测试屡创佳绩

在奇瑞碰撞安全实验室中，陈列了很多碰撞之后的实验车辆，每一款奇瑞车型都要在这座实验室里历经重重考验。每款车都要经过超67种场景碰撞，超7500次模拟仿真碰撞，超100次实车碰撞。每年，实验室要进行超过1500台实车的碰撞测试，堪称汽车的“魔鬼试验场”。

一进门的位置，摆放着一台奇瑞A3测试车，碰撞测试年份是2008年，成绩是C-NACP五星水平。要知道，2008年时，我们很多行驶在道路上的车型，哪怕是部分合资车，也达不到这样的成绩。这主要受限于材料的研发与应用，生产工艺的受限，以及成本的增加。但是要想造好汽车，这一关就必须要闯，而奇瑞早在2000年就进行了行业首次国标正面碰撞，2003年成立国内首个CAE团队，2006年奇瑞A5（参数丨图片）完成了C-NACP中国品牌第一碰。

令人发指的堆料

白车身是一台车的骨架，车辆的任何机械构件全部要安装在白车身上，同时白车身也是厂家最容易“做文章”的地方。直到今天，也没有几个厂家可以将白车身拿来公开展示，就算是有也是个别车型。而奇瑞这次直接拿出了多款车型的白车身进行展示，现场还有碰撞实验车辆，甚至真实事故车辆进行展示。

我们随便找一台现场的奇瑞艾瑞泽8 PRO的白车身来说说，这台车售价11.69万元起，前面竟然采用了铝合金防撞大梁，而且是“目”字形结构，内部有结构加强。即使售价12万以内，仍然带有下方副粱，且副梁采用了超长吸能盒搭接。车内防火墙位置，两边的轮拱、防火墙两侧斜角、方向盘等位置都做了结构加强，防止正面事故带来的驾驶舱侵袭。车内也有遍布的高强度纵梁，车门采用两条防撞斜梁。这还只是奇瑞的低价位主销车型，而风云A9L的用料更是“令人发指”。

风云A9L整车高强度钢铝占比达 88%，使车身具备较高的强度和抗变形能力，在碰撞时能有效吸收和分散能量，保护车内乘员安全。热成型钢与铝合金占比达46%，前成员舱核心骨架实现100%热成型钢全覆盖，热成型钢强度高达 2000MPa，每平方厘米能承受20吨重压，配合高真空一体压铸技术，在保证车身强度的同时，实现了同级领先的轻量化。全系标配环抱式9安全气囊，其中包括2060mm的超长侧气帘和远端气囊，能在6秒内保持压力，形成“柔性护盾”，有效降低碰撞带来的二次伤害。

AM车镜总结：

敢在看不见的地方堆“狠料”，奇瑞汽车在白车身和主被动安全方面的用料确实非常扎实。这在如今“合理减配”的时代非常难得，用奇瑞的一句话来说：“在看得见的地方,奇瑞用心做,看不见的地方,奇瑞用良心做。”所以买车不能光看价格和配置，那些看不见的地方才是大家更应该关心的。