变局！大兴机场外航大换血，北京“双枢纽”渐行渐远？

六年前——2019年5月13日，北京大兴国际机场迎来首次航司和民航客机试飞，南航A380、东航A350、国航747-8，厦航787-9等各航司旗舰机型悉数登场。

伴随着大兴机场开航前的各项工作推进，各家航司在大兴机场的定位规划、初期的航线网络也陆续浮出水面。

去年航旅圈曾整理过，五年来哪些航司通过飞进大兴机场顺利进京？谁是大兴机场的份额最大？大兴机场航班量、通航网络是否超过了预期？可回顾：变局！36家航司挤进北京大兴机场

最新一年，大兴机场各家航司的份额，航线开拓又发生了哪些变化？距离“大型国际航空枢纽”的定位还有多远？来看看航旅圈的最新梳理：

航班管家数据显示，24年夏航季时，进驻大兴机场的客运航司为36家，国内航司包括南航、东航、中联航、国航、厦航、河北航、首都航、重庆航、吉祥、东海航、青岛航、春秋、湖南航、多彩航、上航、成都航、九元、江西航、澳门航、香港航，外航包括马航、西伯利亚航、俄航、亚航、柬埔寨航、亚航X、泰国亚航、卡航、喜马拉雅航、奥罗拉航、阿提哈德、沙特航、英航、济州航、蒙古航、皇家文莱航。

而到了25夏航季，预先飞行计划中进驻大兴机场的客运航司增长至38家。

国内和港澳台航司方面，澳门航停飞大兴机场。而从4月实际航班数据中，我们发现未出现在预先飞行计划中的香港航和香港快运仍运营北京大兴-香港航线。

国际航司方面则出现“大换血”。柬埔寨航、泰国亚航、喜马拉雅航、英航等4家航司停飞，也有越捷、罗西亚航（俄罗斯）、泰国越捷、新航、越南航、乌拉尔航、摩洛哥航、宁静航（巴基斯坦）等8家航司挤进大兴机场。

从预先飞行计划中的航班量来看市场份额，南航系占大兴机场44.7%份额，较去年提高0.6个百分点；东航系占35.0%，提高0.8个百分点；国航系占11.1%，提高0.2个百分点。其他国内航司的份额较去年同期变化不大。

外航中，份额最高外航的头衔易主为亚航，占0.6%，亚航集团整体份额占0.8%，也较去年下降0.3个百分点。

而去年同期份额最高的马航，占1.3%，在航班量削减超80%后最新份额仅剩0.2%。此外，除停飞大兴机场的6家航司，还有西伯利亚航、俄航两家大幅削减航班、份额下降。

不过值得注意的是，虽然大兴机场在2025年夏航季迎来了多家外航、新增多条国际航线，但在北京“双枢纽”的建设中，与同样定位“大型国际航空枢纽”的首都机场，仍有相当大的差距。

航旅圈专门拉取了北京两场国际航线各维度数据的对比。

在25年夏航季中，北京两场共计通航56个国家，其中首都机场通航52个国家，大兴机场通航22个国家，相差超过一倍。

而在独占通航国家方面，首都机场独占34个通航国家，大兴机场仅独占4个（吉尔吉斯斯坦、卡塔尔、摩洛哥、文莱），并且没有独占的欧美通航国家。

在国际航班量方面，两场也存在很大的差距，首都机场每周计划国际航班1266班，大兴机场每周为521班。

25年夏航季，大兴机场的新开航线多在国际市场，共有7个国家的9条航线：俄罗斯（克拉斯诺亚尔斯克、叶卡捷琳堡）、摩洛哥（卡萨布兰卡）、沙特（达曼）、巴基斯坦（伊斯兰堡）、孟加拉（达卡）、泰国（曼谷素万那普）、越南（河内、胡志明市）。除了俄罗斯外没有任何欧美洲际航线。同时国际也有5条航线停飞，涉及沙特吉达、尼泊尔加德满都、马尔代夫马累、泰国曼谷廊曼、柬埔寨金边。

分航司来看，在北京两场国际航班量占比最高的依然是国航，达到35.6%，其次是南航6.7%、东航5.5%、海航5.3%。国航仅凭一己之力，就超过了大兴机场所有航司的国际航班量之和，并且在首都和大兴均有国际航班覆盖。

而如果单看洲际航线，差距就更明显了。25年夏航季，首都机场的洲际航线达到45条，国内承运人主要是国航和海航；大兴机场的洲际航线只有11条，国内承运人主要是南航。东航和中联航在大兴的始发洲际航线只拿到了俄罗斯，南航还“幸运”抢到了大兴-希思罗和大兴-阿姆斯特丹。

值得关注的是，东航的天合联盟合作伙伴法航和荷航，至今仍留在首都机场，为大兴的国际航线网络做贡献的天合联盟外航成员只有俄航。

而对于已经把北京提升为跟广州一样“双枢纽”的南航，在大兴机场的洲际航线开拓也没有原本想象的那么顺利，目前在飞的大兴-希思罗和大兴-阿姆斯特丹，还是得益于2018年时的国际航权配置办法，当时的《北京“一市两场”国际航权资源配置政策》（2018年40号文），打破了民航业一直遵循的“欧美航线一线一企”潜规则。【详情可戳：杰说民航｜一文解读国际航权新政，打破“一线一企”，航权之争谁将优先？】

然而从今年开始，国际航权的配置规则又变了，《国际客运航权市场准入和配置规则》自2025年3月30日开始实施，提升了主基地和枢纽运营人航权配置优先级，其中国航既是首都机场的主基地航司和枢纽运营人，也是大兴机场的主基地航司，再叠加打分规则，在大兴机场的洲际航线获得方面的优先级，甚至高于东航和南航。【详情可戳：不得安排航线补贴！事关国际航线，重大转变！】

对此，不少业内人士对航旅圈评价，新的航权配置规则下，作为大兴机场枢纽运营人的南航和东航，要想在大兴拿到国航已经在首都机场在飞的洲际航点，其实很难了。而这也意味着，北京打造双枢纽机场的定位，实现也越来越难。

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