雷军微博开启评论限制！小米近日陷入退车风波

5月14日消息，小米集团创始人雷军最新更改了微博设置，现在只允许关注100天以上的粉丝评论。

雷军的微博开启评论限制

5月10日早间，小米创办人、董事长兼CEO雷军在微博恢复健身打卡，并发文称：“过去一个多月是我创办小米以来最艰难的时期。”雷军称，期间情绪比较低落，取消了一些会议和出差计划，也暂停了社交媒体互动。最近看了很多朋友的留言，“逐渐找回前行的勇气和信心，状态开始逐步恢复。”

此前3月29日，一辆小米SU7标准版发生严重事故，车辆撞击后起火致3人死亡，引发巨大舆论危机，雷军的社交媒体随后便停更多日，仅在小米15周年当天简短发声，之后又进入“停更”状态，雷军本人也未再在公开场合露面。

在小米SU7严重车祸风波之后，小米SU7的高端车型小米SU7 Ultra近期又陷入了虚假宣传的争议，面临数百位车主的退车危机。

多名SU7 Ultra准车主认为，其高价选装的碳纤维双风道前舱盖存在虚假宣传问题。5月7日晚间，小米汽车公开致歉并推出补偿方案，但不少消费者并不认可这一方案，进行无损退车维权。第一财经记者了解到，多名SU7 Ultra准车主组建了维权群，进行无损退车维权的人数已超过300人。

小米SU7 Ultra于今年2月27日正式发布，定价52.99万元。根据官方信息，小米SU7 Ultra目标成为“地表最快”的四门量产车，搭载小米超级三电机系统，标配赛道版散热系统、制动系统，纽北调校底盘系统，标准版就能直接上赛道。目前，小米SU7 Ultra锁单量已突破1万辆，提前完成全年任务。

延伸阅读

想要退车的小米车主：赠送的20000积分，好比欢乐豆

小米汽车近期正陷入“退定”风波。

近日，部分小米SU7 Ultra用户对选配的碳纤维双风道前舱盖提出质疑并要求退定。5月12日，一名下定了SU7 Ultra并选配碳纤维双风道前舱盖的锁单用户孙琦（化名）告诉时代财经：“选配的碳纤维双风道前舱盖需要加价4.2万元，但其实际功能与宣传不符。”

根据今年2月26日小米汽车官方发布的“答网友问”，碳纤维前舱盖完全复刻小米SU7 Ultra原型车，采用相同的空气动力学设计，拥有2个贯穿风道，能实现前部空气高效导流。

根据北京商报报道，网上有博主实测，将鼓风机对着挖孔机盖吹风，结果纸巾没有反应。此外，有车主拆解后发现，所谓“双风道高效导流”碳纤维开孔，既无法有效引导空气至刹车系统，也未能产生下压力。目前该相关视频已下架。

孙琦等部分锁单用户认为，高价选配的碳纤维双风道前舱盖实际功能并未实现宣传中的效果，主张退定。据孙琦和另一位锁单用户徐果（化名）介绍，目前相关群里的人数在几百人以上。另据媒体报道，已经有接近400名车主（准车主）集体要求退车。

5月7日，小米汽车在官方发布的“答网友问”中回应称，碳纤维双风道前舱盖，在满足复刻外造型的需求之外，还提供了部分气流导出和辅助前舱散热功能。小米汽车对此前信息表达不够清晰深表歉意，并提出以下措施：对于未交付的订单，提供限时改配服务；对于已提车和在本次限时改配结束前选配碳纤维双风道前舱盖的锁单用户，将赠送2万积分。

5月13日，孙琦告诉时代财经，其了解到有小米汽车交付人员称：如用户想提车，可在60日内，联系沟通继续生产；若超出60日未能沟通申请继续生产，则视无提车意愿，届时再协商取消订单相关事宜。

不过，孙琦认为，“20000的积分，好比欢乐豆。”孙琦告诉时代财经，目前的方案也未明确60天后可以退定金，在无法退定的情况下，自己不打算提车，或许会考虑起诉。

5月13日，时代财经就小米汽车是否有进一步的解决方案，对于上述博主测验有何回应、以及上述交付人员说法是否属实向小米汽车方面发去采访问题，截至发稿未获得回复。

图为车展上的小米SU7 Ultra

4.2万元选装的碳纤维双风道前舱盖受质疑

“最后呢，就是碳纤维双风道前舱盖。这是一款新豪车，你们确认能开去上班吗？真的不需要我们精心设计的电动前备箱吗？大家真的要买吗？”2月27日晚，小米SU7 Ultra上市发布会接近尾声时，小米董事长雷军介绍碳纤维双风道前舱盖这一配置，并这样提问在场观众。

现场气氛热烈，雷军话音刚落，“要”的声音此起彼伏。雷军在发布会上称：“之前我们没计划，鉴于大家去年年底呼声太大，我们内部争论很激烈，我也很犹豫，最后还是下决定帮大家开发，但是进度有点来不及，需要晚两个月交付，有点小贵，有点小贵。”

这个让雷军重复两遍“有点小贵”的碳纤维双风道前舱盖选配价格为4.2万元，且交付等待时间更长。

据小米汽车官方介绍，碳纤维双风道前舱盖采用了行业领先的热压罐工艺制作，和很多超跑车型工艺相同。不仅需要6小时高标准工艺的人工铺贴，还需要6小时的热压罐保压成型。目前原厂碳纤维双风道前舱盖，一套模具一天仅可生产一个合格产品，外观质量、工艺和原材料成本都远超第三方仿制改装件。

今年2月26日，小米汽车官方提到，碳纤维前舱盖完全复刻小米SU7 Ultra原型车，采用相同的空气动力学设计，拥有2个贯穿风道，能实现前部空气高效导流。因此，大家看到在2月27日小米SU7 Ultra上市之时，该碳纤维前舱盖便作为可选配置推出，并明确全系可选原色碳纤维。

被拉满期待值的碳纤维双风道前舱盖成为小米SU7 Ultra的卖点之一，也颇受用户追捧。据雷军在3月2日的直播中介绍：“这3天吓了我一跳，63%的人选择了开孔前舱盖。”

徐果告诉时代财经：“一开始我看了SU7 Ultra的纽北视频，觉得这个车很帅，样子是原型车。但是第一场发布会Ultra的形态并没有原型车的挖孔形态，所以我当时没有考虑。正式发售的发布会上，雷总说为了我们客户的诉求特意加了挖孔版本。而且我去了线下门店，我问能不能买Max版本然后改这个外观套件，店员也说挖孔内部结构也改不了，所以我最后才选择了挖孔版本。”

孙琦则表示，消费者买此车，一是提供情绪价值，二是支持国货，三是雷军宣传挖孔版和纽北挖孔前舱盖一样。

今年3月2日，雷军曾发微博称：“碳纤维前舱盖，不仅改了外观件，内部结构也改了，双风道直接导向轮毂，支持轮毂散热”。不过，6小时后，雷军重新编辑了该条微博为：“碳纤维前舱盖，不仅改了外观件，内部结构也改了。”删除了“双风道直接导向轮毂，支持轮毂散热”这一表述。

而在5月7日，小米汽车的官方回复中，其强调：碳纤维双风道前舱盖，在满足复刻外造型的需求之外，还提供了部分气流导出和辅助前舱散热功能。

小米汽车同步给出的解决方案是：

1、对于未交付的订单，我们将提供限时改配服务，可以改回铝制前舱盖。不过，改配成功后，车辆将以改配成功时间为起点重新安排生产计划和计算预计交付时间，不可退回改配前的配置及交付顺序。

2、对于已提车和在本次限时改配结束前选配碳纤维双风道前舱盖（截至5月10日23:59:59前）的锁单用户，我们将赠送2万积分以表诚意。

孙琦并不认可这一解决方案：“赔偿2万积分相当于欢乐豆。而改配需要重新排队，等待时间可能长达30-40周。”

孙琦告诉时代财经，无法退定的情况下，自己不打算提车，会考虑起诉。“我的诉求是小米汽车把定金退回。”徐果表示。

“目前，小米汽车官方还没提出新的解决方案。5月13日，我了解到群里有准车主表示，其相应的交付人员称：基于当前现状，您的订单我们不会继续生产。如您想继续提车，您可在60日内，联系我们沟通继续生产；若超出60日您未能沟通申请继续生产，则视您确实无提车意愿，我们再协商取消订单相关事宜。”孙琦告诉时代财经。不过，孙琦认为这一方案没有明确表明60天后可退定金。

5月13日，时代财经就上述交付人员说法是否属实向小米汽车方面发去采访问题，截至发稿未获得回复。

退定诉求是否有法律依据？

准车主要求退定的诉求是否有法律依据？广东大同律师事务所主任律师朱永平5月13日在接受时代财经采访时表示，用户诉求的依据是小米到底构不构成虚假宣传。若用户基于虚假宣传作出购车决策，符合《民法典》第一百四十七条“重大误解”情形，可主张撤销合同并返还定金。

另据红星资本局援引北京京师（上海）律师事务所律师林威观点：“虚假宣传行为的认定标准主要在于经营者是否利用广告或其他方法对商品或服务的关键信息作引人误解的虚假宣传。在判断是否为虚假宣传时，需要综合考虑广告或宣传的整体效果，以及消费者可能产生的合理理解。如果广告或宣传中的信息足以使消费者对商品或服务产生误解，并因此作出购买决策，那么这种宣传就很可能被认定为虚假宣传。”

此外，5月初，小米SU7 Ultra限制1500匹马力的话题也引发热议。小米汽车5月7日回应称：“之前我们推送的更新版本中‘排位模式’功能添加了解锁条件，给部分用户带来了困扰，对此，我们深表歉意。收到大家反馈后，我们高度重视，已暂停了这次推送。”

3月底，小米SU7发生高速事故，该事故引发业内及外界对于“智驾”安全及宣传的广泛讨论。目前，事故还未有最新进展披露。不过，5月初，小米汽车更改了新车订购的宣传页面，将原来的“智驾”字样改为了“辅助驾驶”。

据了解，小米汽车4月的交付量首度出现环比下滑。据小米汽车官方数据显示，4月交付量为2.8万辆，环比下降3.4%。此次事件核心的小米SU7 Ultra则是今年2月27日上市，是小米汽车目前最高端的车型，售价为52.99万元起，其上市次日大定订单就突破15000台。

5月10日，雷军发布微博坦言过去一个月是创办小米以来最艰难的时间。他称：“过去一个多月，是我创办小米以来最艰难的一段时间，情绪比较低落，取消了一些会议安排和出差计划，也暂停了一段在社交媒体上的互动。过去这几年一直很忙，这段时间反而可以静下心来，仔细思考，确实有一些收获……”

图为雷军的微博截图

有粉丝对雷军和小米汽车表示支持与理解。5月10日，福建首台挖孔版小米SU7 Ultra车主发微博称，“小米SU7 Ultra让我体验到科技魅力，也知道背后研发的不易。”

艾媒咨询首席分析师张毅向时代财经表示：“坦率来讲，小米的营销应该说是非常成功的。尤其在手机时代，当然小米在汽车时代也获得了一定成功。但是我觉得中间可能还是忽略了一点，汽车工业与手机等数码产品仍然存在差别。在汽车行业，越高明的营销一旦‘翻车’所带来的副作用刚好也是成正比的。”

朱永平还提到，建议车企还是要更加注重“宣传合规审查机制”，关键性能参数需经技术、法务、外部检测机构三重验证。对于选装件，应提供实物展示或3D结构透视图，避免“云卖车”风险，充分保障“用户知情保障”。

张毅认为，车企只有用扎实的品质去赢得消费者的信赖。“一方面我们不能否认资本和营销在汽车行业里面的关键作用。但是，恰恰不能踩在红线，以产品为代价去置换。我相信小米也好、雷军也好，本质上都很努力，也希望通过扎实的基本功去把产品做好、增强竞争力，扎扎实实打好基础、进行积累，但是这也确实需要沉淀和时间。”