4.2万元“挖孔”前舱盖受质疑，小米SU7 Ultra陷退定风波，有锁单用户：若无法退定不打算提车

本文来源：时代财经 作者：贺晴

小米汽车近期正陷入“退定”风波。

近日，部分小米SU7 Ultra用户对选配的碳纤维双风道前舱盖提出质疑并要求退定。5月12日，一名下定了SU7 Ultra并选配碳纤维双风道前舱盖的锁单用户孙琦（化名）告诉时代财经：“选配的碳纤维双风道前舱盖需要加价4.2万元，但其实际功能与宣传不符。”

根据今年2月26日小米汽车官方发布的“答网友问”，碳纤维前舱盖完全复刻小米SU7 Ultra原型车，采用相同的空气动力学设计，拥有2个贯穿风道，能实现前部空气高效导流。

根据北京商报报道，网上有博主实测，将鼓风机对着挖孔机盖吹风，结果纸巾没有反应。此外，有车主拆解后发现，所谓“双风道高效导流”碳纤维开孔，既无法有效引导空气至刹车系统，也未能产生下压力。目前该相关视频已下架。

孙琦等部分锁单用户认为，高价选配的碳纤维双风道前舱盖实际功能并未实现宣传中的效果，主张退定。据孙琦和另一位锁单用户徐果（化名）介绍，目前相关群里的人数在几百人以上。另据媒体报道，已经有接近400名车主（准车主）集体要求退车。

5月7日，小米汽车在官方发布的“答网友问”中回应称，碳纤维双风道前舱盖，在满足复刻外造型的需求之外，还提供了部分气流导出和辅助前舱散热功能。小米汽车对此前信息表达不够清晰深表歉意，并提出以下措施：对于未交付的订单，提供限时改配服务；对于已提车和在本次限时改配结束前选配碳纤维双风道前舱盖的锁单用户，将赠送2万积分。

5月13日，孙琦告诉时代财经，其了解到有小米汽车交付人员称：如用户想提车，可在60日内，联系沟通继续生产；若超出60日未能沟通申请继续生产，则视无提车意愿，届时再协商取消订单相关事宜。

不过，孙琦认为，“20000的积分，好比欢乐豆。”孙琦告诉时代财经，目前的方案也未明确60天后可以退定金，在无法退定的情况下，自己不打算提车，或许会考虑起诉。

5月13日，时代财经就小米汽车是否有进一步的解决方案，对于上述博主测验有何回应、以及上述交付人员说法是否属实向小米汽车方面发去采访问题，截至发稿未获得回复。

4.2万元选装的碳纤维双风道前舱盖受质疑

“最后呢，就是碳纤维双风道前舱盖。这是一款新豪车，你们确认能开去上班吗？真的不需要我们精心设计的电动前备箱吗？大家真的要买吗？”2月27日晚，小米SU7 Ultra上市发布会接近尾声时，小米董事长雷军介绍碳纤维双风道前舱盖这一配置，并这样提问在场观众。

现场气氛热烈，雷军话音刚落，“要”的声音此起彼伏。雷军在发布会上称：“之前我们没计划，鉴于大家去年年底呼声太大，我们内部争论很激烈，我也很犹豫，最后还是下决定帮大家开发，但是进度有点来不及，需要晚两个月交付，有点小贵，有点小贵。”

这个让雷军重复两遍“有点小贵”的碳纤维双风道前舱盖选配价格为4.2万元，且交付等待时间更长。

据小米汽车官方介绍，碳纤维双风道前舱盖采用了行业领先的热压罐工艺制作，和很多超跑车型工艺相同。不仅需要6小时高标准工艺的人工铺贴，还需要6小时的热压罐保压成型。目前原厂碳纤维双风道前舱盖，一套模具一天仅可生产一个合格产品，外观质量、工艺和原材料成本都远超第三方仿制改装件。

今年2月26日，小米汽车官方提到，碳纤维前舱盖完全复刻小米SU7 Ultra原型车，采用相同的空气动力学设计，拥有2个贯穿风道，能实现前部空气高效导流。因此，大家看到在2月27日小米SU7 Ultra上市之时，该碳纤维前舱盖便作为可选配置推出，并明确全系可选原色碳纤维。

被拉满期待值的碳纤维双风道前舱盖成为小米SU7 Ultra的卖点之一，也颇受用户追捧。据雷军在3月2日的直播中介绍：“这3天吓了我一跳，63%的人选择了开孔前舱盖。”

徐果告诉时代财经：“一开始我看了SU7 Ultra的纽北视频，觉得这个车很帅，样子是原型车。但是第一场发布会Ultra的形态并没有原型车的挖孔形态，所以我当时没有考虑。正式发售的发布会上，雷总说为了我们客户的诉求特意加了挖孔版本。而且我去了线下门店，我问能不能买Max版本然后改这个外观套件，店员也说挖孔内部结构也改不了，所以我最后才选择了挖孔版本。”

孙琦则表示，消费者买此车，一是提供情绪价值，二是支持国货，三是雷军宣传挖孔版和纽北挖孔前舱盖一样。

今年3月2日，雷军曾发微博称：“碳纤维前舱盖，不仅改了外观件，内部结构也改了，双风道直接导向轮毂，支持轮毂散热”。不过，6小时后，雷军重新编辑了该条微博为：“碳纤维前舱盖，不仅改了外观件，内部结构也改了。”删除了“双风道直接导向轮毂，支持轮毂散热”这一表述。

而在5月7日，小米汽车的官方回复中，其强调：碳纤维双风道前舱盖，在满足复刻外造型的需求之外，还提供了部分气流导出和辅助前舱散热功能。

小米汽车同步给出的解决方案是：

1、对于未交付的订单，我们将提供限时改配服务，可以改回铝制前舱盖。不过，改配成功后，车辆将以改配成功时间为起点重新安排生产计划和计算预计交付时间，不可退回改配前的配置及交付顺序。

2、对于已提车和在本次限时改配结束前选配碳纤维双风道前舱盖（截至5月10日23:59:59前）的锁单用户，我们将赠送2万积分以表诚意。

孙琦并不认可这一解决方案：“赔偿2万积分相当于欢乐豆。而改配需要重新排队，等待时间可能长达30-40周。”

孙琦告诉时代财经，无法退定的情况下，自己不打算提车，会考虑起诉。“我的诉求是小米汽车把定金退回。”徐果表示。

“目前，小米汽车官方还没提出新的解决方案。5月13日，我了解到群里有准车主表示，其相应的交付人员称：基于当前现状，您的订单我们不会继续生产。如您想继续提车，您可在60日内，联系我们沟通继续生产；若超出60日您未能沟通申请继续生产，则视您确实无提车意愿，我们再协商取消订单相关事宜。”孙琦告诉时代财经。不过，孙琦认为这一方案没有明确表明60天后可退定金。

5月13日，时代财经就上述交付人员说法是否属实向小米汽车方面发去采访问题，截至发稿未获得回复。

退定诉求是否有法律依据？

准车主要求退定的诉求是否有法律依据？广东大同律师事务所主任律师朱永平5月13日在接受时代财经采访时表示，用户诉求的依据是小米到底构不构成虚假宣传。若用户基于虚假宣传作出购车决策，符合《民法典》第一百四十七条“重大误解”情形，可主张撤销合同并返还定金。

另据红星资本局援引北京京师（上海）律师事务所律师林威观点：“虚假宣传行为的认定标准主要在于经营者是否利用广告或其他方法对商品或服务的关键信息作引人误解的虚假宣传。在判断是否为虚假宣传时，需要综合考虑广告或宣传的整体效果，以及消费者可能产生的合理理解。如果广告或宣传中的信息足以使消费者对商品或服务产生误解，并因此作出购买决策，那么这种宣传就很可能被认定为虚假宣传。”

此外，5月初，小米SU7 Ultra限制1500匹马力的话题也引发热议。小米汽车5月7日回应称：“之前我们推送的更新版本中‘排位模式’功能添加了解锁条件，给部分用户带来了困扰，对此，我们深表歉意。收到大家反馈后，我们高度重视，已暂停了这次推送。”

3月底，小米SU7发生高速事故，该事故引发业内及外界对于“智驾”安全及宣传的广泛讨论。目前，事故还未有最新进展披露。不过，5月初，小米汽车更改了新车订购的宣传页面，将原来的“智驾”字样改为了“辅助驾驶”。

据了解，小米汽车4月的交付量首度出现环比下滑。据小米汽车官方数据显示，4月交付量为2.8万辆，环比下降3.4%。此次事件核心的小米SU7 Ultra则是今年2月27日上市，是小米汽车目前最高端的车型，售价为52.99万元起，其上市次日大定订单就突破15000台。

5月10日，雷军发布微博坦言过去一个月是创办小米以来最艰难的时间。他称：“过去一个多月，是我创办小米以来最艰难的一段时间，情绪比较低落，取消了一些会议安排和出差计划，也暂停了一段在社交媒体上的互动。过去这几年一直很忙，这段时间反而可以静下心来，仔细思考，确实有一些收获……”

有粉丝对雷军和小米汽车表示支持与理解。5月10日，福建首台挖孔版小米SU7 Ultra车主发微博称，“小米SU7 Ultra让我体验到科技魅力，也知道背后研发的不易。”

艾媒咨询首席分析师张毅向时代财经表示：“坦率来讲，小米的营销应该说是非常成功的。尤其在手机时代，当然小米在汽车时代也获得了一定成功。但是我觉得中间可能还是忽略了一点，汽车工业与手机等数码产品仍然存在差别。在汽车行业，越高明的营销一旦‘翻车’所带来的副作用刚好也是成正比的。”

朱永平还提到，建议车企还是要更加注重“宣传合规审查机制”，关键性能参数需经技术、法务、外部检测机构三重验证。对于选装件，应提供实物展示或3D结构透视图，避免“云卖车”风险，充分保障“用户知情保障”。

张毅认为，车企只有用扎实的品质去赢得消费者的信赖。“一方面我们不能否认资本和营销在汽车行业里面的关键作用。但是，恰恰不能踩在红线，以产品为代价去置换。我相信小米也好、雷军也好，本质上都很努力，也希望通过扎实的基本功去把产品做好、增强竞争力，扎扎实实打好基础、进行积累，但是这也确实需要沉淀和时间。”

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数百名车主要求退车 小米：可取消订单 但不退定金

继“3·29铜陵小米SU7爆燃事故”后，近日一场由数百名小米SU7 Ultra车主发起的退车风波，将小米汽车再次推入到舆论的风口浪尖。

5月7日深夜，小米汽车就近期小米SU7 Ultra车型引发的两项争议，“排位模式”解锁条件变更，以及碳纤维双风道前舱盖功能表述不清问题，发布官方回应并两次致歉。

小米SU7 Ultra车型的碳纤维双风道前舱盖引发争议

据媒体报道，全国多地车主近日自发组建维权群，300余名车主联合录制视频要求无损退车，有车主委托律师启动集体诉讼程序，要求按照《中华人民共和国消费者权益保护法》第五十五条主张退一赔三。

据上海证券报消息，5月12日，部分要求无损退车的小米车主对记者表示，5月12日当天，小米汽车客服已经联系他们，基于当前现状，原订单不会再继续生产，目前可以申请取消流程，但是定金无法退回。

对于小米集团的退车风波，上证报记者分别采访了汽车行业专家和法律专家，解析小米汽车的回应和法律实践中的可能发展路径。

最新回应：可以协商取消订单，但不能退回定金

5月12日下午，小米汽车上海徐家汇店照常营业。门店工作人员对上证报记者介绍，目前不同细分款的小米SU7车型提车时间不同。其中，最低配置的小米SU7提车时间最长，需要等待7个月，小米SU7 Max会短一些，小米SU7 Ultra车型是最快可以提车的。“越贵的细分车型提车时间越短。”

杭州市民高先生是小米SU7 Ultra锁单用户，“我之前不算是米粉，但还是非常认可小米企业的价值观，感觉雷总产品做得不错，价格实惠。”高先生说，自己在下定金购买小米SU7 Ultra的时候，很相信小米的产品力。但5月12日他对上证报记者表示，他不想再继续等待提车了，原因是对小米汽车近期的表现失望。

截至5月12日，高先生所在的退订维权群有390多人，其中大部分是已经交付定金希望退订的消费者，还有一部分是已经提车的消费者。“我们要求退还定金2万元。” 高先生说。此外，也有部分消费者觉得应该严惩小米汽车方面，按照法律，退一赔三，或者退双倍定金。

5月12日傍晚，高先生收到来自小米汽车工作人员的最新回应：很抱歉给您带来疑惑，SU7 Ultra是一款非常不错的车型，我们真诚希望您再考虑考虑。基于当前现状，您的订单我们不会继续生产。您小米汽车APP展示的预计交付周期不再具有参考性，原预计交付周期作废。如您想继续提车，您可在60日内，联系我们沟通继续生产。若超出60日您未能沟通申请继续生产，则视您确实无提车意愿，我们再协商取消订单相关事宜。

“不用等60天，现在就协商取消。”高先生对小米汽车工作人员说。

“目前可以申请取消流程，但是定金无法退回的。建议看看后续官方的具体答复哈。”小米汽车工作人员回复高先生。

小米汽车被质疑

近日，多名博主反映，小米SU7 Ultra汽车更新了1.7.0车机版本。此次更新对车辆的动力输出进行了限制，1548匹最大马力被锁定，车主需要达成赛道成绩才能解锁，否则只能使用大约900匹马力。

5月7日深夜，小米汽车就近期小米SU7 Ultra车型引发的两项争议——“排位模式”解锁条件变更以及碳纤维双风道前舱盖功能表述不清问题，发布官方回应并两次致歉。

对于小米SU7 Ultra“排位模式”功能到底有没有解锁条件的质疑，小米汽车表示，之前推送的更新版本中“排位模式”功能添加了解锁条件，给部分用户带来了困扰，对此，小米汽车深表歉意。收到反馈后，小米汽车已暂停了这次推送。已升级的少量用户，小米汽车将会在下个版本更新中解决。小米汽车已开始推进新版本的开发和测试，预计用时4-8周。

小米此前曾发文回应用户质疑

对于小米SU7 Ultra的碳纤维双风道前舱盖功能质疑，小米汽车也有回应及应对措施。

小米汽车介绍，对于未交付的订单，公司将提供限时改配服务，可以改回铝制前舱盖。对于已提车和在本次限时改配结束前选配碳纤维双风道前舱盖（截至5月10日23:59:59前）的锁单用户，公司将赠送2万积分以表诚意。

然而，小米汽车的解释，并未让消费者满意。

有车主认为小米汽车存在货不对板的问题。在小米SU7 Ultra的官方宣传中，碳纤维双风道前舱盖被赋予“完全复刻纽北赛道原型车”“实现前部空气高效导流”“制动系统专属散热通道”等技术光环。雷军本人在直播中也强调，内部结构也都要改，双风道直接导向轮毂。

然而，当首批车主拆解实车后发现，这个标价4.2万元的选装件内部结构与普通版无异，既无导流槽设计，也未与任何散热系统相连。有车主用鼓风机模拟气流测试，发现纸巾在开孔处纹丝不动。

5月10日，雷军发文表示：“过去一个多月，是我创办小米以来最艰难的一段时间，情绪比较低落，取消了一些会议安排和出差计划，也暂停了一段在社交媒体上的互动。过去这几年一直很忙，这段时间反而可以静下心来，仔细思考，确实有一些收获……”

图为雷军微博截图