老车主看第四代博越L上市 吉利真的再度重塑10万级价值标杆了吗？

新能源爆发式增长的时代，燃油车还有没有发展前景，用户还会不会为燃油车买单？带着这个疑问，作为吉利曾经在博越（参数丨图片）与星越 L 之间犹豫不定的中国星老车主，我走进了昨天于杭州举行的 第四代博越 L 上市 发布会。

纵观整场发布会，吉利新一代博越L以智能、设计以及动力等维度的进阶，意欲向市场传达“油电同智”和“技术普惠”标签。而下面，《一品汽车》也将从行业解析、品牌布局以及产品解析三大维度，解读吉利是否真的以第四代博越L重塑10万级SUV价值标杆。

01

燃油车智能化破局，

吉利引领“油电同智”新范式

Part One

放眼当下，新能源浪潮下的燃油车生存逻辑正在重构。全球汽车产业加速向新能源转型，中国新能源汽车渗透率已突破40%，但燃油车市场仍占据半壁江山，2025年预计销量约1500万辆。然而，传统燃油车长期被贴上“技术滞后”标签，用户对智能化、舒适性、经济性的需求倒逼行业变革。

据乘联会统计，2025年一季度10万-15万元燃油SUV市场份额占比达32%，仍是家庭用户购车主力区间。同时，根据用户调研显示，燃油车消费者对智能座舱、L2级辅助驾驶的需求同比提升45%，但现有产品中仅20%满足这一标准。在此背景之下，吉利第四代博越L的上市，以“燃油车智能天花板”的姿态，直击行业痛点，智能化不再是新能源专属，燃油车同样可以凭借技术革新实现价值跃迁。

由此可见，吉利以博越L为支点，提出“油电同智”理念，本质是打破技术路径的二元对立，通过电子电气架构、AI算法、智能交互的全面革新，将燃油车从“机械代步工具”升级为“智慧出行伙伴”。这一策略不仅回应了用户需求，更重新定义了燃油车的竞争维度，智能化不再是选择题，而是必答题。在《一品汽车》看来，当电车在续航与补能焦虑中挣扎时，燃油车正以智能化反攻，吉利用博越L证明，技术无边界，进化无禁区。

值得一提的是，当下电子电气架构成燃油车智能化核心战场。传统燃油车受限于分布式ECU架构，智能化升级举步维艰。第四代博越L搭载的GEEA 3.0电子电气架构，将14个域控制器整合为2个中央计算单元，数据传输速率达10Gbps，支持5分钟全域FOTA升级。这一架构革新，标志着燃油车首次具备与电车同级的“神经网络”，为持续智能化迭代奠定基础。

横向对比传统燃油车OTA升级周期平均12个月，而博越L可缩短至3个月。 其GEEA 3.0的千兆以太网带宽，较上一代提升10倍，实现毫秒级驾驶响应，站在老车主的角度，为新用户感到庆幸的同时，此刻我的心情着实有点羡慕和嫉妒。

对此，《一品汽车》认为，架构决定上限，算力定义体验。GEEA 3.0让燃油车从铁板一块进化为可生长的智慧体。电子电气架构的升级，让燃油车从“功能固化”转向“生态开放”。博越L的GEEA 3.0不仅是技术突破，更是商业模式的创新，其通过软硬件解耦，吉利构建了“硬件预埋+软件订阅”的长期价值链条，为用户提供全生命周期体验升级的可能。

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吉利的技术沉淀与全球化野望

Part Two

放眼当下，中国家庭用户对SUV的需求呈现“全能化”特征，既要大空间、低油耗，又追求智能交互与安全性能。第四代博越L以50+项全系标配、24项同级独有配置，将高阶功能下沉至10万级市场，实现“油电同权”下的体验平权。

这款新车全系标配Flyme Auto智能座舱、四音区语音交互、25.6英寸AR-HUD。 而 L2级辅助驾驶、360°全景影像覆盖中高配车型，主动安全功能新增率达30%。 对此，《一品汽车》认为，吉利精准捕捉家庭用户“既要又要”的矛盾心理，以“入门即高配”策略打破价格与体验的线性关系。博越L的配置清单，实则是以用户需求算法的具象化，其通过规模化研发摊薄成本，让智能化成为普惠选项。当竞品还在挤牙膏式升级时，博越L已用全家桶配置重新书写性价比公式，不是更便宜，而是更超值。

事实上，自2016年首代博越上市我便对这款产品有着浓厚的兴趣，并一步步见证吉利以“迭代速度×技术深度”双轮驱动，9年完成4代产品进化，全球销量突破200万辆，成为“中国SUV全球化第一车”。

而当下，第四代博越L基于CMA架构打造，车身扭转刚度达32000N·m/deg，媲美豪华品牌；AI数字底盘实现悬架阻尼10ms级动态调整，麋鹿测试成绩79km/h，刷新同级纪录。

在《一品汽车》看来，CMA架构不仅是技术平台，更是吉利全球化战略的“通行证”。博越L的机械素质与智能化融合，印证了“平台化造车”从成本导向转向体验导向的深层逻辑，通过模块化兼容多元技术路线，为燃油车注入持久生命力。 CMA架构是吉利的技术母体，博越L则是其智慧长子，承载过往荣耀，开启未来征途。

当下，博越系列热销全球60余国，在俄罗斯、东南亚等市场市占率超15%，并实现“产品、技术、管理”三位一体出口模式。第四代博越L搭载的Flyme Auto系统、龍鹰一号芯片，标志着中国车企首次在燃油车领域构建自主可控的智能生态链。

博越L的全球化不仅是市场扩张，更是技术话语权的争夺。通过自研芯片、操作系统、电子架构，吉利正在将“中国标准”植入全球汽车产业价值链，打破欧美巨头在燃油车时代的专利壁垒。

而面对行业激进的电动化转型，吉利选择“油电协同”路径 新能源品牌极氪、银河主攻高端市场，中国星的星越L和博越L则坚守燃油车基盘，通过智能化改造激活存量市场。这种“双线作战”策略，既规避了单一技术路径风险，又最大化释放品牌势能。

要知道，2025年吉利燃油车销量占比仍达55%，利润贡献率超60%。博越L研发投入超20亿元，试验车达317台，完成-40℃至85℃极端环境测试。

对此，《一品汽车》认为，吉利的战略智慧在于不把鸡蛋放在一个篮子里，但每个篮子都装满创新。博越L的智能化突破，既是对燃油车价值的捍卫，亦为电动化转型争取时间窗口。 换而言之，当同行在油电切换中顾此失彼时，吉利用博越L证明：真正的领先者，能同时在两条赛道领跑。

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第四代博越L的五大越级实力

Part Three

在产品层面，第四代博越L以“山河气韵”设计语言，将传统文化与现代科技融合。其环抱式座舱以“栖岸望潮”为主题。总体而言，这款车不再是简单的“中国元素堆砌”，而是将文化符号转化为工业美学语言，满足Z世代对“国潮”的深层期待，既要文化认同，又要科技质感。

智能层面，新车搭载的Flyme Auto，配备7nm龍鹰一号芯片，AI算力16TOPS，存储组合16G+128G，支持5年系统迭代。 可实现四音区语音唤醒响应0.38秒，支持23种方言；25.6英寸AR-HUD集成红绿灯读秒、车道级导航。 Flyme Auto的降维打击，让燃油车首次在智能体验上反超电车。这背后是吉利对用户需求的深度洞察，智能化的核心不是硬件堆料，而是让技术隐形于体验。

动力方面，新车采用两种动力组合，1.5T（133kW/290N·m）与2.0T（160kW/325N·m）均匹配7DCT，百公里加速7.4秒，WLTC油耗7.2L。同时，AI数字底盘每秒扫描路面500次，悬架阻尼动态调整，滤振效率提升15%。

对此，《一品汽车》认为，博越L的动力系统不再是冰冷的机械组合，而是具备“成长性”的智能伙伴。AI技术的引入，让燃油车首次实现“千人千面”的驾驶体验。 从人适应车到车适应人，博越L的AI云动力，让每次驾驶都成为一场双向奔赴。

站在行业媒体从业者的角度，《一品汽车》认为，第四代博越L的上市，不仅是单一产品的升级，更是吉利对产业趋势的精准回应。于行业，它证明燃油车仍可凭借智能化重获竞争力；于品牌，它彰显吉利“技术立企”的长期主义；于用户，它以10万级价格提供30万级体验，重塑价值标杆。

而站在老车主的角度，我认为，当电车在颠覆传统时，博越L正在重新发明传统，这不是一场零和游戏，而是一次向更广阔未来的共同跃迁。