上海
航运界网消息，马士基在其最新的《欧洲市场更新》中称，北欧港口拥堵和运营中断甩的增加，特别是特别是安特卫普和不来梅港，预计港口拥堵或将持续至夏季。
与此同时，Transport Intelligence (TI)表示，由于联盟部署新的航线、劳资纠纷以及内陆运输瓶颈等因素，导致北欧枢纽港口正在努力应对拥堵。
TI表示，不来梅港、鹿特丹、费利克斯托和安特卫普-布鲁日等主要集装箱港口一直非常繁忙，“内陆运输瓶颈也导致了困难，造成了延误和运营中断。”
4月，比利时的罢工影响了安特卫普-布鲁日港。事实上，在罢工前，安特卫普堆场爆满，利用率高达96%。罢工结束后，仍有100多艘船排队等待码头许可靠离港。
鹿特丹和勒阿弗尔也因与港口工人的劳资纠纷而受到延误的影响。这些虽然在2月份发生，但仍在产生长期影响。
航线调整和恶劣天气
英国费利克斯托港、伦敦门户港和南安普敦港也面临压力。这是由于航运联盟航线调整，增加了运量。
特别值得一提的是，包括马士基和赫伯罗特的新CP“双子星”联盟在内的航运联盟重新部署网络，扰乱了贸易流动，增加了港口挂靠次数，导致运营压力陡增。
与此同时，汉诺威附近山体滑坡和线路关闭，迫使铁路运输绕行长距离，严重影响了往返汉堡、鹿特丹和杜伊斯堡等港口的交通，铁路延误在北欧内陆物流引发连锁反应。同时，莱茵河水位较低，驳船运力受限，大量货物被迫转移至本就超负荷运转的铁路和公路网络，影响了往返欧洲主要港口的运输。
TI表示，“除非未来三个月降雨量增加，否则尽管初夏，这条通道仍将不可靠。因此，承运人和货运代理将更多地依赖多式联运解决方案。”
TI预计，并可能在未来长期存在。“由于夏季更热、更干燥，莱茵河水位几乎每年都会降低。”
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