插电混动皮卡起势，成本成关注重点 吉利雷达：油耗低21%

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】中国新能源汽车渗透率已经超过50%，商用车板块，卡车市场新能源渗透率也有20%，但一个反差感极强的数据是，皮卡市场新能源渗透率仅6%。但也正因如此，新能源皮卡在产业电动化转型的大背景下才更具潜力。

今年4月的上海车展，多家厂商都展出了新能源皮卡，其中插电混动皮卡更是重点，包括郑州日产智能电混皮卡Frontier Pro PHEV、长城越野混动山海炮（参数丨图片）Hi4-T、江淮悍途PHEV皮卡以及吉利雷达超级电混皮卡等。

前不久，由车壹传媒主办的“中国皮卡消费趋势研讨沙龙”上，全国乘联会秘书长崔东树、同济大学教授余卓平、中国汽车工业协会皮卡分会副秘书长谷国全及吉利雷达CEO凌世权等重要嘉宾在本次沙龙中也达成共识。

无论是市场表现还是新车数量，都在表明，随着新能源技术的快速渗透，插电混动（PHEV）皮卡正成为市场新风口。与此同时，作为国内首家新能源皮卡品牌，吉利雷达也宣布，搭载吉利雷神动力的新一代电混皮卡将在近期上市，正式开启双动力时代。

结构性增长机会明显 新能源皮卡潜力无穷

在国内市场，皮卡产品被划归轻型商用车范畴，受限于路权、年检等因素，皮卡在国内市场长期处于小规模发展的状态。

数据显示，2024年中国皮卡市场总体销量为51.6万辆，占汽车总销量的比例不足2%。而从全球汽车市场看，在北美、中南美、东南亚、大洋洲、非洲等市场，皮卡的市场占有率较高，其中北美市场约为20%。

在崔东树看来，中国皮卡和世界皮卡相比还有巨大的增长空间，皮卡在国内市场具有明显的结构性增长机会。值得关注的是，近年来，皮卡乘用化趋势明显，行业呼吁皮卡“解禁”的声音不断，与此同时，出口带来的机会也成为中国皮卡追赶全球皮卡的契机。

不过，皮卡产品的技术升级或者说转型仍是摆在汽车制造商面前的关键问题。谷国全在研讨会上指出，国六B阶段，燃油皮卡虽然做了很多技术升级，但仍不够完美，众多客户多有抱怨。如今国七标准实行在即，油耗限值等对于燃油皮卡的挑战还是比较大的，如何应对法规要求是皮卡企业的难题之一。

在这一背景下，新能源皮卡成为企业转型的重要抓手，能够帮助企业应对全新的法规要求。并且，从市场变化来看，新能源皮卡也正在快速增长，崔东树提供的数据显示，新能源皮卡今年一季度同比增长180%，3月份增长220%，呈现强势增长的良好态势。并且，在崔东树看来，插电混动会是未来皮卡发展的主流方向。

崔东树则认为，在不依赖外部充电基础设施的情况下，插电混动实现了最大的省油、最好的电动化享受、最好的智能化操控，同时带来用电场景的拓展，这是对燃油车的升级，是油车必然向油电混动、插混发展，尤其是环保要求越来越高，燃油车难达到环保、排放标准的前提下。不过，其也提到，插电混动未来有巨大扩展空间，关键在于插电混动能否实现超低成本，实现跟油车成本相对接近的情况下，用规模优势替代油车发展。

谷国全也对插电混动皮卡看好，在他看来，插电混动皮卡的优势在于混动形式避免了里程焦虑，相比增程又可以做到油、电双系统并发解决强动力的实际需求，并且因为带电，可以解决很多场景下的用电需求。但其也提到，代替燃油皮卡，插电混动皮卡仍需在场景复杂性、综合成本以及细分场景解决方案等领域实现突破。

成本成为关注重点 皮卡动力发展何去何从？

无论是崔东树还是谷国全，讨论插电混动皮卡对燃油皮卡的代替性时，均提到了成本。而这也是插电混动皮卡能否走入千家万户的关键。事实上，从使用环节来说，插电混动皮卡的成本优势已经十分突出，凌世权提到，吉利雷达PHEV的油耗要比传统皮卡低21%，综合油耗1字头，馈电油耗6升以内。

据了解，吉利雷达PHEV采用吉利雷神EM-P超级电混系统，三合一高效电驱系统最高效率可达97%，领克同款1.5T电混发动机最大功率120kW，与3挡DHT变速箱+驱动电机匹配，热效率达到44.26%，行业第一。如此也保障了产品的使用成本。

值得一提的是，针对皮卡的场景复杂性以及细分市场解决方案等，吉利雷达PHEV也比较出色。比如，在皮卡用户重点关注的耐用性方面，动力总成系统试验超1000台次，累计40万小时。耐久测试超4000万公里，相当于绕地球1000多圈；在皮卡的细分场景拓展方面，吉利雷达打造了皮卡行业首个无人机智能物联网平台“雷达飞梭”和首个智能能源平台“雷达万能栈”，让皮卡不再是单一的交通工具，而是把电带到户外的作业和生活。

“我们一直希望将皮卡放在纯电智能这个生态场景里，它不单单是个车，我们会改变它的很多东西。”凌世权表示，吉利雷达给用户提供的是一套生态解决方案。需要提到的是，尽管现阶段来看，插电混动皮卡具有巨大的发展空间，但皮卡的动力发展或仍将具有多元化特点。

余卓平认为，从技术角度，“复合电源”+增程是更好的技术，而插电混动技术以发动机和电机共同驱动，并非最高效的方式。因为纯电驱动要比燃油驱动效率更高，所以驱动层面不需要发动机介入，发动机只用来发电即可。照此推理，不论是纯电还是增程，本质上都是电机+电源的增程，但电源可以是复合型的，如发动机、氢燃料等。

其指出，之所以目前增程在某些细分市场表现不好，是因为现在的增程器不够好（如亏电油耗高），而并非技术路径存在问题，这可以通过更智能化的控制来解决。而作为皮卡厂商，雷达做的是尽可能储备更多的技术，凌世权表示，吉利雷达在研发“瀚海”平台时走了三个路线，第一，纯电，第二，做了插混的验证，第三，也做了增程的储备。

不过，在他看来，技术的场景适应性有所不同，不考虑环境的话，纯电是最优解。但是如果考虑到新疆、内蒙、北方这些地方，增程也会遇到冬天的问题，所以在设施不完善的地方，PHEV是当下最优解。此外，凌世权透露，吉利雷达的皮卡产品规划，将主要包括三类：一是像“金刚”这样的商乘两用产品；二是像“地平线”这样的主打家用生活用的产品；三是未来会继续丰富的产品，像福特“F150”这种主攻户外类、越野探险类的产品。