BBA要慌了，享界S9增程版是怎么做到好开更好坐的？

没有想到，享界S9增程版上市之后，三天的订单就破5200辆！

那么享界S9增程版有什么“魅力”，让这么多消费者放弃BBA，而选择它呢？首先它的起售价仅为30.98万元，而且配置更加有诚意，十亿投入，六大升级可以说是入门即豪华。当然了，价格只是打动大家对享界S9增程版的兴趣，好坐又好开才是让大家购买的重要因素之一，就像网络上流行那句话一样“你的相貌决定我是否想了解你的思想和内在，你的思想和内在决定我是否会否定你的相貌”。

那么为了能够做到“好坐又好开”，享界S9增程版下了哪些“猛料”呢？首先看底盘配置，享界S9增程版搭载了最新的华为途灵平台，底盘是采用前独立双叉臂+后5连杆悬架的组合，同时全系标配空气悬架和连续可变阻尼减振器，并且还经过了德系大师的调校，能够带来出色的驾控体验。

大家以为这就完了吗，当然没有。

享界S9增程版在底盘软件上也下了血本，搭载HUAWEI ADS全维融合感知、HUAWEI DATS动态自适应扭矩控制与HUAWEI XMOTION智能车身协同控制三大智能系统，再配合上述的纯正德国机械悬架结构与德系大师调校，可以让享界S9增程版可以轻松应对各种动态路况。

看到这里，大家是不是以为享界S9增程版只是“数值怪”？那可能让大家“失望”了，享界S9增程版不仅证明了自己的底盘实力，还诠释了什么叫物超所值。

近日，享界S9增程版进行了底盘测试，项目分别为麋鹿测试、绕桩测试、减速带挑战和赛道表现，并且它在各个复杂路况的场景都表现得十分惊艳，诠释了什么叫驾控与舒适性兼得。麋鹿测试最终成绩76.8km/h，绕桩测试测试中，前双叉臂后五连杆的独立悬挂可以提供充足侧向支撑，抑制车身侧倾，来保持车身的平稳姿态，驾驶者也能感受到车身始终保持在可控范围内。

另外还与56E进行了弯道山路的驾乘体验对比，面对大曲率弯道等跑山场景，享界S9增程版凭借着德系大师全新调校的底盘，再搭配HUAWEI XMOTION智能车身协同控制，不仅能够在高速路上轻松完成加速连续变道的精准操作，还能确保车辆平稳，能为乘客提供平稳舒适，且不晕车的乘坐体验，因此还获得了燃油豪华车车主的好评，这“好开好坐”的孰强孰弱，不用咱们说，相信大家已经有答案了吧。

享界S9增程版能够在麋鹿测试、绕桩测试等测试项目获得出色的成绩，面对日常的复杂交通路况，驾驶和乘坐体验自然不在话下。

例如遇到路口停车，或者拥堵跟车的情况下，它能通过舒适制动系统，抑制车辆在减速和停车时的俯仰姿态变化，从而为乘客提供更加舒适的乘坐体验；当驾驶在减速带过多的路况时，享界S9增程版的空气悬架和连续可变阻尼减振器，可在10毫秒内完成阻尼调节，通过每秒100次的路面扫描与预判，大大降低乘客在车内的颠簸感。

除了“好坐好开”，咱们再说一下享界S9增程版的其他升级，例如全新华为车语系统、标配4个激光雷达、搭载HUAWEI ADS 3（参数丨图片）.3、以及智能激光投影巨幕系统2.0等华为黑科技全量上车。

总而言之，享界S9增程版不仅配置更多、更豪华，而且还在驾控和乘坐体验上比传统56E更加出色，并且价格还更加有优势，这就是享界S9增程版凭啥三天订单就破5200辆，一跃成为豪华轿车爆款的原因吧。