专业赛车专业玩法，如何选择赛用座椅、安全带、防护网......

座椅改装

一些车友喜欢把座椅当作外观件改装，确实设计优秀座椅会让人感受到美。

但座椅的实用性应该是优先于观赏性的。

今天来说一说赛用座椅的事，希望能帮助到正在犹豫的你。

普通街用车型的原厂座椅，或者说M2、370Z、Type-R等非追求极致性能车型的原厂座椅，多少都会考虑到各种体型的人是否能顺利坐进去，坐进去后的舒适性，长时间坐在里边的疲劳度。

在很多时候，这种舒适性和车手对于车身动态的感知能力是矛盾的，和车手操作的精确性是矛盾的，和车手的安全性也是矛盾的。

原厂座椅中的电动调节、加热、通风等功能导致了座椅的重量非常大，比一个人还重是常见的。

座椅的重心位置又比较高。

所以赛用座椅的另一个优势是大幅减重。

减座椅的重量，总比车身开孔偷轻、抛光漆面这些减重方式更无害些。

所以就有了赛用座椅这种专门用途的座椅。

既是安全装备、减重装备，也是便于“驾驶舒适性“的装备。

为了让车手更直接的感受到车身的震动和姿态，赛用座椅都是比较硬的的，甚至彻底没有软质包裹材料。

为了让车手的身体在弯道等大G值情况下保持稳定，座椅两侧会有较高的凸起包裹部分。

只有身体是正的，身体的感知输入才能准确，手脚的操作才能到位。

高凸起的侧边还有一个作用，就是在冲撞中作为对车手身体的最后一层保护，尽量防止门板等部件变形挤压到身体。

虽然一些性能车型原厂座椅就考虑到了这些问题，但对于赛道驾驶和安全来说还是远远不够。

首先要明确一点，赛用座椅应该尽量选择靠背不可调的型号。

这样才能保证起强度，并尽量保持座椅的小质量。

其次，有些型号的座椅可以搭配一些大小不同的稍微软些的座垫，以适应不同身材的车手。这种座垫是可以选择用的。

另外，在为街用车选择赛用座椅时，可以选择头部侧边较小的型号，以利于观察侧边情况。

只要是有FIA认证的正规的大牌正品，其品质差异不会非常大，挑选自己坐着合适的即可。

要注意的是，FIA认证座椅的认证是有有效期的。

有些赛事会对这个有效期非常在意。

对于赛车来说，座椅尽量选用可以根据个人身材定制的型号。

在比赛过程中的不舒适感会导致感知输入不准，也会导致疲劳、疼痛等影响注意力的情况。

座椅选择的标准

对于用量产车改装的赛车来说，座椅需要有FIA 8862认证。

座椅两侧，尤其是座垫两侧的支撑包裹要足够坚固。肩部的支撑包裹要足够坚固。靠背侧部及头部后方的支撑包裹要足够坚固。

其它赛车的座椅可以是FIA认证座椅，也可以是其它坚固的一体式座椅。其标准和FIA座椅的标准类似，需要有吸能缓冲垫和低摩擦面料。

座椅靠背主体不应垂直与地板，但倾角也不应大于30°。靠背上部头盔后方的部分应该垂直于地板。

头部两侧的包裹应该尽量突出尽量接近头盔，这样才能更好的限制头盔的移动。软座垫需要和座椅本体配套使用。非原厂的或过多的塞入垫会影响座椅及安全带的保护效果。

座椅需按说明牢固固定在地板上，并经常检查这些固定是否还依然良好。如果座椅在事故中损坏了，座椅和安全带都需要更换。

还有一些问题需要注意

1、由于赛用座椅侧边较高，进出座椅时方向盘可能会影响腿部

所以可能需要将方向盘换成可拆式或上翻式的。这种赛用方向盘都是没有气囊安装位的，所以需要放弃正面气囊。方向盘上的按键一般也只适合接喇叭线，所以需要放弃原厂的多功能按键。

2、四点或五点式安全带

三点式安全带并不能在撞击中很好的固定身体，所以原厂车才有了气囊这种部件。原厂车使用三点式安全带的目的主要是妥协了使用的便利性。

在使用了赛方向盘并取消气囊后，四点或五点式安全带就成了保证安全的必须品。如果保留了原厂方向盘，那四点或五点式安全带就不是必须的了。

但为了安全，也建议使用。

3、新的安全带后部固定点可能需要在后座附近找

这样以来安全带可能就会贯穿后排空间，导致后座难以坐人。

4、在取消了原厂安全带和气囊后，可能需要处理一下其电路

防止电脑认为没有使用安全带或气囊故障，进行一些不必要的干扰。

5、赛用座椅的背面一般都是很硬的碳纤维材质的

坐在后排的人必须使用安全带，以防在撞击时身体撞在前排座椅后部上。

6、赛用座椅不建议使用内部空间过大的尺寸

只有这样才能让座椅发挥出固定身体的作用。安装了适合自己身材的座椅之后，还有件事就应该注意自己的身材了，以免出现坐不进去的尴尬和夏季腿部腹部过热的不舒适。

7、很多赛用座椅只能通过支架和轨道调整前后位置

想调整高度需要改支架。角度是不可调的。在支架的安装固定施工中，如果不是使用原厂支架孔位，就需要一些焊接和开孔处理了。此时需要在施工工艺和防腐方面多用心些。

8、和头盔一样，如果座椅已经为你抵挡了一次直接作用在座椅上的撞击，就应该换个全新的了

如果不想太极端，只是正常街用，想保留便利性和日常舒适性的话。

可以考虑选择可调靠背角度的座椅。

这种座椅也会提供很好的身体支撑性，但其抗撞击能力较差。

还有一些比较宽松的座椅可以用在日常驾驶中。

这种座椅的优点是可以适应不同身材的人，自己使用时也不会太紧致。

安全带

尽量使用有FIA认证的5点或6点安全带，并经常检查安全带是否存在磨损、切口等问题。

安全带固定点和安全带本身的安装要由专业人员完成，以防安全带被座椅等部件磨损。安全带只能在沿长度方向上提供足够的强度，所以使用时不要让安全带交叉或扭曲。

安全带本身就是设计成可以拉伸以缓冲部分冲击的。所以使用时要将安全带尽量调紧，不影响呼吸即可。中间的2根胯带是放在盆骨处的，不是放在腹部的。

肩带插上后，中间的锁环及胯带不应该被拉高。如果拉高了说明肩带太短了。要把肩带上的调节扣尽量调低些，以防对颈部造成伤害。 插好安全带扣后，应该再检查一次每根带子。

不要使用二手或前世不明的安全带。如果经历过事故了，就该换一套新安全带了。

窗网

很多国家或赛事要求是比赛时关闭车窗，并安装窗网。在发生事故时，可能救援人员需要将你从车窗中拉出来。所以最好在车外做好标记点，让别人能迅速准确的知道从哪里拆下窗网。

头网

安装在车手头部两侧的网也可以起到保护作用。限制车手头部及身体的移动，也为座椅提供额外的支撑。现行的标准是FIA 8862。

缓冲物

坐进车里，大范围的活动身体，看看你的手臂、腿脚、头可能会和车子的哪些部位发生接触。如果这些部位不能拆除，就要考虑包裹一些缓冲物了。多数情况下，这些缓冲物不会影响到车手的驾驶。

挡把头和手刹拉杆头的直径不要小于25mm，可以在杆头上安装橡胶等相对软质的保护套。换挡机构不要暴露在外，尽量安装圆润形状的外壳。转向柱要做好缓冲套。

在某一个膝盖的内侧要做个缓冲垫，两个膝盖外侧的门板等部件上也要做好缓冲垫。如果是狭窄的单座赛车的话，可以在舱内壁上都安装缓冲垫。车手前方50cm以内及两侧的防滚架上应该套有FIA认证的硬泡沫管套。普通海绵或管套不一定能在事故中起到缓冲作用。

为例保护脚踝，鞋子及袜子内侧也可以放置一些缓冲物。如果在防火赛服内穿的是短袖内衣，肘部可能会和赛服摩擦较多。这时也需要做些保护。

通风

体温超过38°C时身体和智力水平都会减退。

要注意检查车内、头盔内、赛服内的温度。如果温度太高的话，就要考虑控制温度了。可以加强通风，可以在窗户上增加遮阳档，也可以在防火墙及中央通道上布置隔热。

不穿防火赛服并不能让体温降低很多，考虑到事故及火灾风险，不建议这样做。

紧急开关

要确保电路开关和灭火器开关距离车手较近。车手要在不松开安全带的情况下就能迅速准确的操作这些开关。

其它装备

如果车内安装了饮水、通信、摄像等装备的话，要确保这些装备的正常及稳固。稳固的标准是在撞击、翻滚等事故中不主动脱落或出现大幅位移。

日落时的阳光及其它赛车的灯光都会影响到车手的视线。在前窗上部和后窗上贴些遮阳条可以改善这个问题。

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