合资车企转型，条条大路通罗马

若说2025年上海车展少了些“流量”的裹挟颇觉无聊倒也言过其实，作为国内四大国际车展之一，上海车展将人的目光从人身上拉回车身上，便能让人窥出一些汽车行业内肉眼可见的变化来，其中尤以合资车之变化更甚。

诚然有现代、起亚等合资车企缺席本届上海车展，但更多的合资车企诸如大众、宝马、奥迪、奔驰、丰田、本田、日产等德日系车企为在中国这一竞争白热化的市场中谋求进一步发展，均大施拳脚积极调整战略布局。

观其在上海车展释放出的信号便能瞧出这些车企均根据自身的状况和战略目标，走向了不同的发展之路，不过虽说战略不同，但其中不乏又有相通之意，有道是“条条道路通罗马”，最终是殊途同归，合资车在电动化转型上由被动防守转为主动进攻。

l合资转型的不同路径

其实在如斯卷的中国汽车市场，不管是合资车企、自主品牌亦或新势力，其实都有明确的“现阶段目标”，比如自主品牌现在主打“科技平权”，新势力则专注与从“单一赛道”向“全能选手”转变，而合资车企显然是加快转型，只是这转型却又分化出许多不同之路来，本届上海车展展现的淋漓尽致。

上汽通用在中国市场的战略调整格外引人注目，这次上海车展上汽通用并未直接参展，而是仅让别克、凯迪拉克两大合资品牌亮相，足以看出上汽通用将资源聚焦于更高端和更高级别的细分市场，相对中低端的雪佛兰并未出席。并且，别克车展前夕推出的全新高端新能源子品牌“至境”以及全新别克“逍遥”超级融合架构也都出现在车展上，上汽通用的转型之路显然是将目光聚焦于自身更擅长的细分领域，构建更适合自身的市场生存模式。

随着理想、问界等增程汽车的大受欢迎，增程汽车也迎来了春天，不少车企纷纷加入此赛道。大众集团在合资车里速来被称为转型较为积极、最懂中国人的，然而曾经却言明不造增程车，结果这次上海车展上，大众全球首款增程式SUV——ID.ERA概念车全球首发，未来大众显然将在增程赛道上分一杯羹了。同样如法炮制的还有长安马自达，也在车展期间推出增程版SUV EZ-60，综合续航超1000公里。

而像丰田、日产等车企则通过与中国本土科技公司的深度合作、更加本土化的举措以推出更适合中国人需求的产品。丰田与Momenta合作的量产车型铂智3X、bZ3/bZ3C等车型已经陆续上市，并且价格相对实惠，销量还挺不错的。

日产同样借助与Momenta的合作加速智能化转型步伐，东风日产N7（参数丨图片）就是例子，新车搭载了Momenta的L2+智能辅助驾驶等级，价格同样相对平价，日产N7其售价不到12万元，15万元的顶配还有激光雷达，性价比超高。

合资车企除了推出子品牌，战略更加本土化以及调整配置价格之外，也有强调差异化竞争优势的，这点在豪华品牌上更为显眼。比如宝马集团，宝马着重强调其“驾驶乐趣”以及“人机交互”，行业首创的全景iDrive、独创的BMW驾控超级大脑、首创向心中控均显出强大的技术差异化来，个性鲜明。

奔驰则在“豪华”上强调差异化，从VisionV概念车的“私享贵宾厅”到纯电CLA的智能革命，从AMGGT 63的狂暴声浪到迈巴赫的极致匠心，奔驰用“油电双行”的布局给出了何谓“豪华”的答案，以及未来如何“奔驰”。

而奥迪则像日系车一般在智能化领域与本土化企业华为展开合作，车展上上汽奥迪展示的A5LSportback成为全球首款搭载华为乾坤智能辅助驾驶系统的燃油车。当然还有PPE豪华纯电平台，这可是奥迪电动化转型的核心，支持800V高压快充，其模块化设计可覆盖SUV、轿车等多车型开发，显然奥迪要以技术作为差异化竞争。

l条条大路通罗马

现如今竞争激烈，合资车企加速转型乃是必然结果。只是若说以前还是被自主品牌处处压一头被迫转型，但本届上海车展之后，合资车显然已经从被动防守变为主动进攻了，虽然进攻的战略各不相同，但却是来势汹汹、目标明确。

不过虽说通往罗马之路道路繁多，但路上的景色却也略有相同之处。前文所举之例纵然各大合资车企依照自身的现状给出了不同的战略，但总结来看，无非是要么推出全新子品牌、要么搞差异化、要么和中国科技公司合作、要么产品更加本土化、要么搞价格战略，左右不过围绕品牌、产品、价格、营销等几大方面而各有侧重点，目标还是为了加快转型步伐。

其实不只是合资车，就连自主品牌、新势力也莫不如此，一切不过是为了活下去罢了，所以还是应了那句话“条条大路通罗马，面面红旗达高峰”。

l擎动点评

合资车企的反击早就开始了，只不过在这次的上海车展上，因着焦点回归汽车本身，才让人看得更加透彻罢了，虽转型之路多有不同，却实实在在开始从防守变为进攻了，未来的几年汽车市场无疑将又是多足鼎力，群雄争霸了。