零跑汽车，为什么这么便宜？

　　五一假期陪老婆去商场逛街，我发现了一个很有意思的牌子。

　　“零跑汽车”

　　之前我对这个牌子的认知，基本停留在“知道有这么一位”的程度，但因为他们家在舆论场上实在太过于低调，既没有余大嘴“遥遥领先”的诱惑，也没有雷布斯仙桃口音的魔性，所以总是想不起来去看看他家。

　　但是，这次看了之后，我的感觉只有一句话：零跑实在是太TM会玩儿了。

　　闷声发大财

　　之所以说零跑太会玩儿了，第一个原因就是它的反差感——零跑在舆论场上的存在感和它的营收业绩，完全不在一个水平线上——堪称是把“闷声发大财”当成了自己的企业文化。

　　零跑有多低调呢？

　　从我个人的经历来说，几年前我还不怎么关注汽车行业的时候，如果我在路上遇到了一辆屁股上写着LEAP MOTOR的车，我可能真的叫不出它的中文名字。

　　从客观数据上来说，零跑的搜索指数不要说比起那几个经常盘踞媒体头条的了，就算是比普通的车企，那都能算是“自闭”了。

　　而与这种低调形成鲜明对比的，则是它超出预期的销量。

　　就在刚刚过去的四月份，零跑卖出了4.1万台汽车，全面超越了之前霸榜的理想、小鹏、小米。

　　而在过去的2024年，理想汽车总计交付了29.4万辆汽车。

　　这是个什么样的成绩呢？

　　排在零跑前面的，一个是理想，一个是问界，这两家都是知名度拉满的存在。

　　理想的“沙发彩电冰箱”流派，不论你喜不喜欢，他都直接定义了一个新的造车思路。

　　问界就更别提了，背后有华为的技术加持，M9的实力不需要我再去赘述。

　　而第三名的零跑，在公众的讨论里却好像隐身了一样——你说不出它的优点，也说不出它的缺点，甚至你连它有哪些拳头产品都说不出来。

　　中国新能源汽车市场的竞争极为残酷，当各家车企都卷起来的时候，劝说消费者认准一个品牌并付费就成为了一件非常困难的事情。

　　在这样的一个市场里低调的零跑能取得这样的成绩，只能说明一点：零跑，一定是做对了什么，一定是满足了消费者的某种需要。

　　买零跑的人在图什么？

　　第一个想到的，或许是低价。

　　不可否认的是，零跑汽车的产品，价格确实是有点太低了——这种低价特性，使得很多人都把零跑看成了所谓的“半价理想”或者“半价问界”。

　　以目前零跑产品序列里最高端的C16来说，这样的一个车长5米左右的六座大型SUV，放在理想和问界的产品序列中，基本上就是L8和M7的地位。但它最低配置的价格居然只要15.58万元，而哪怕是装了激光雷达的顶配，价格也不到20万。

　　相比起理想L8那个35万元的起步价，零跑这扎扎实实就是“半价理想”了。

　　C16之外，更震撼的其实是新车B10，虽然尺寸上缩了水，但这款12万左右的汽车，居然配了激光雷达。

　　这就很刺激了家人们，因为就在两年前，带激光雷达的车起码也要25万。哪怕是今年比亚迪搞了“技术平权”，带一枚激光雷达的“天神之眼B”的价格也没有低于20万的。

　　这都不是“半价理想”了，这都快成了“半价比亚迪”了。

　　因此，对于消费者来说，如果12万左右就能拿下一款带着激光雷达的车，那显然是一个相当具有诱惑的选择。

　　不过，事情其实并没有“低价”这么简单。因为明摆着零跑的车主中，有相当多人原本开的是BBA、路虎、英菲尼迪这样的传统豪车。

　　如果零跑单纯只是提供了低价，那么其实并不太会吸引到这群颇有消费能力的人——有钱人不是傻子，特别是在今天这个大家越来越不把汽车当成面子工具的时代，大家其实都特别精明——如果纯粹为了充门面，家里的BBA之流就足够胜任了，没有必要再买零跑。

　　而这些BBA车主们买了零跑，那就肯定不是为了充门面。

　　所以，从这些例子中我们能读懂的就是：零跑，似乎并不打算收割品牌上的溢价——从更深层的角度来说就是，零跑的思路是把汽车行业里品牌为导向的定价策略，改成了普通消费品行业里靠成本来定价的策略。

　　在品牌定价的模式下，消费者靠品牌价值的高低来评估自己的利益得失，BBA也好，LV也罢，都遵循着这种模式——LV的包动不动就上万，这种价格显然不是成本造成的，而是品牌造成的。

　　而在成本定价的模式下，你不用去思考什么“品牌价值”，定价的变量只有产品的生产成本外加企业想要获得的利润——企业设定一个适合自己的利润率，然后套公式算出来定价即可。

　　用零跑汽车创始人朱江明的话就是：

　　“我们要对标优衣库”

　　“我们的汽车，在手机里面类比的是荣耀。”

　　人家话都说到这个份儿上了，其实事情也就很明白了。

　　买零跑汽车时候的心态，和你去优衣库买衣服的心态，其实没有什么不同。

　　零跑之所以能在车圈最惨烈的2024年获得如此高的销量，就是因为他们的产品可以用最低的成本去满足需求——它是反消费主义的，它剥除了各种不必要的溢价——你买零跑的车，就像是在优衣库买衣服，不需要考虑什么“面子”问题，只需要考虑舒不舒服、好不好看、合不合适。

　　小红书上，就有人表示“准备买零跑C16了，从理想L8、问界M7，一路降级看到了零跑。买理想的钱有，最终决定省点，不要过多花在消费品上......大概率是会买顶配，好去跟销售讲讲价。”

　　还有网友说“我也是从L8看到M7又看到唐，再等了一段时间的唐L，可惜还没等到就买了C16。毕竟两个娃儿开销太大，还是想多留点钱在手头，而且卖旧车的时候，那个价格真是太低了，汽车确实只是个消费品。电车更新太快了，满足自己基本需求就好了。”

　　服装、手机、然后是汽车......

　　醒醒吧，我们已经过了“装点门面”的时代了。

　　零跑是怎么造车的？

　　对标优衣库”这样话虽然说着很好听，但实际操作起来，还是很需要一些条件的。

　　不过，还好零跑是一家中国企业，真正实操起来，难度并不算大。

　　总结起来就两个套路：一是捡漏，二是通用。

　　先说零跑是如何捡漏的。

　　众所周知，电车的成本大头就是电池。所以如果可以把电池价格打下来，那么整车的价格也会显著降低。

　　而制造新能源汽车所使用的动力电池，是一个门槛相当高的生意。所以这个行业天然就是巨头的乐园，市场集中度是相当高的。中国top3的电池企业，装机量加起来能占到78%；而top10的电池企业，装机量加起来则为95%。

　　也就是说，从第四名到第十名，他们的装机量加起来，不过只占了全国市场的17%而已。

　　但你要知道，中国的电池企业那是相当多的。宁德时代和比亚迪之外，我们还有大量二三线的电池厂，产能自然也有亿点点过剩——这些无法从宁德时代、比亚迪嘴里抢肉吃的二三线电池企业，为了争夺剩下的市场份额，彼此之间的竞争往往比巨头们的战争更为激烈。

　　在接受《中国汽车报》的采访时，亿纬锂能董事长刘金成就直言：“兄弟们各有各的优势，目前各有各的难处。这样一个格局让从业者认识到，我们这个行业的特征是你想卷（价格战），但是你没有资格，你卷不到。前面两个老大，谁卷得到比亚迪？谁卷得到宁德时代？下面的弟兄们只能共生共死。”

　　因此，在实际的市场上，这些二三线电池厂的产品也比较难销售出去：高端车型肯定不会采购他们的东西，问界M9这种50万级别的豪华SUV车皇那必须配得是宁德时代。而低端车型主打低价，直接就去找比亚迪买了。

　　也就是说，中国市场上存在着这样的一批电池产品：它们的性能其实很不错，只是没有宁德时代那么尖端，成本控制也没有比亚迪那么强，加上产能过剩，无奈沦落到了一个爹不疼、娘不爱的尴尬境遇。

　　既然电池行业明显供过于求，那价格肯定是要狠狠往下压一压的——这是经济学的基本规律，也是捡漏的大好机会。

　　所以，我们拆开零跑的汽车就会发现，零跑并没有选择宁德时代或者比亚迪的电池，而是选择了中创新航、国轩高科、蜂巢能源、瑞浦兰钧、正力新能这些二三线电池厂的产品。

　　可以说，零跑是真的吃到了这一波时代的红利。

　　除了在电池市场上捡漏，零跑的另一个招数就是通用化——这个思路其实和AK系列的步枪差不多，零部件通用程度极高，7.62口径的AKM和5.45口径的AK-74之间有一半的零件可以通用，所以生产就变得非常简单，成本自然也就打下来了。

　　放到零跑汽车身上，也是一个意思。

　　以零跑C10和C16来说，这俩车根本就是一棵树上长出来的两个果子——C16是零跑想搞个六座大型SUV，然后直接在C10基础上放大获得的产物——两个车的零件有80%都是通用的。

　　看着很草率，但实际结果却非常令人满意——在六座大型SUV的市场上，C16的销售情况相当不错，和问界M7、理想L8经常打得有来有回。C10也不差，今年三月份卖出去1万多辆，在5座SUV的赛道上也是数一数二的水平。

　　当然，零跑的取舍观念也是值得说几句的。

　　如果有机会，我真的很推荐大家去商场里实体比较一下零跑、问界、理想这三个牌子的SUV产品，然后你就会发现，零跑他们真的就是“骑自行车去酒吧，该省省该花花”——高性能车机芯片、大屏幕、激光雷达、大电池......这些“硬货”零跑一个不缺全都有，但当你看到真皮座椅、实木内饰之类的地方，零跑就开始给你上人造革和塑料了。

　　质感上，确实有点差距，但在汽车这种产品上，你看看零跑那只有竞品50%的价格，那我问你，这种差距真的有意义吗？

　　结尾：零跑的隐忧

　　最后，我还是想谈一下零跑身上的一些隐忧。

　　从数据上来看，零跑2024年的营收为321亿元，毛利率8.38%——这两个指标，放在车企里，其实都不算是很好。

　　对比一下我们就知道了，小鹏2024年的营收是408亿元，毛利率14.3%，赛力斯2024年营收是1451亿元，毛利率26.21%。

　　更高的毛利率，意味着企业能赚更多的钱，有更多的资源倾斜到研发领域。毕竟，现在已经到了下半场了，电动化的故事已经讲得差不多了，要开始讲智能化的故事了。

　　有一件事，我们都知道，跟AI沾边的事儿，哪有不烧钱的？

　　目前零跑汽车的研发费用每年大约是30亿左右，而小鹏和赛力斯，研发费分别是64.6亿元和70亿。

　　如果零跑在包括智能辅助驾驶方案的研发上没有更多的投入，那么以后的路，可能就越来越难走了。

　　另外，在低价的世界里，还有比亚迪这个不能忽视的大魔王。

　　自研平台、自研零部件、一体化、捡漏的电池成本......零跑的这些优势，比亚迪一个不缺。但比亚迪的规模、研发资源、渠道等等优势，却是零跑在十年内都难以望其项背的。

　　最可怕的一种结局就是：某天醒来，比亚迪突然也宣布要搞个一个十几万元级别、带激光雷达的车，届时，零跑将直接和比亚迪展开竞争。

　　而这种局面，不论从技术角度还是从战略角度，对比亚迪来说只是一个新的业务，对零跑来说，可能就是天崩地裂了。

　　·····End·····

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