马斯克也来暗讽？阿维塔被质疑风阻造假，将公开测试证清白

阿维塔风阻被质疑造假的事件的影响范围正在不断扩大。就连特斯拉CEO马斯克，也在5月6日下场转发了相关阿维塔风阻系数疑似造假的帖子，而引发巨大讨论。在当天晚上，阿维塔官方发文作出“硬刚”，称马斯克转发了国内某博主发布的关于‘阿维塔12风阻系数’的不实信息。阿维塔方面表示，阿维塔12将近期进行风洞测试，并邀请马斯克现场共同见证。

这件事的起因是，5月2日，某汽车博主发布了一段视频，其在2024年年初，在天津中汽研风洞实验室中对某款量产车的风阻数据进行实测，结果显示风阻系数为0.28Cd，与官方宣传中的风阻系数0.21Cd相差30%。该博主在视频中表示，这一测试结果甚至与20年前的燃油车水平相当，例如帕萨特（参数丨图片）B5。这一视频在发出后迅速引起热议。

尽管在视频中该博主对测试车型进行了打码，但还是被眼尖的网友认出，测试车型为阿维塔12，一时之间阿维塔陷入“风阻系数造假”的风波之中。据该博主后续回应，具体测试车型为阿维塔12三激光后驱奢享版。目前，该视频已经被下架。

面对质疑，阿维塔科技法务部迅速作出回应。5月3日，阿维塔法务部发表声明，称该博主的言论“完全失实”，并强调所有产品的技术参数均以官方发布为准。在5月3日晚上，阿维塔官方发微博表示，将根据国家专业机构的实验室排期，对阿维塔12进行公开测试，以证明其风阻系数的真实性。

在5月3日当天，阿维塔法务部又发文称，自2025年4月9日发布《关于公开征集黑公关线索的声明》以来，已经收到近200条举报信息，并对部分网络账号采取了相应措施，并将提高打击“黑公关”悬赏力度，对于经法务部查证属实并得到司法机关认可的关键线索和证据，给予最高500万元人民币奖励。

在5月4日，阿维塔的多位高管下场，对此次风阻风波进行解释。阿维塔总裁陈卓表示，为降低风阻、降低能耗，提升用车良好体验，阿维塔12创新使用了电子外后视镜，空悬，碟翼式前脸，隐藏式雷达，外置式主动进气格栅等配置。“近年来中国品牌汽车在世界汽车工业上，无论是设计还是科技都取得了巨大进步和领先，居然还有人把阿维塔12与20年前的燃油车相提并论，是中国汽车工业倒退了20年还是阿维塔倒退了20年呢？”陈卓说道。

随后，阿维塔科技副总裁雍军也发长文回应，文中提到阿维塔为了降低风阻系数做的种种努力。雍军称，去年该博主就给阿维塔方面其要测阿维塔12的风阻，阿维塔方面担心其在测试时有些配置缺乏，或未处于正确的工作状态，于是积极沟通，并邀请该博主一起测试，不过被拒绝了。

对此，雍军长文中的一些描述，该博主也进行了回应。该博主表示，在正式测试前，其没有与阿维塔方面的人进行过联系。该博主称，实际情况是，在当天风洞测试结束后，阿维塔公关部门看到该博主在微博上发的风洞测试准备画面后，与之进行沟通，认为该博主进行的风洞测试不专业。

该博主强调测试遵循CSAE 146-2020标准，全部过程由天津中汽研风洞实验室十几位专业人士进行测试。“测试当天风洞就受到压力，没有给我盖章的测试报告，并且和我说以后还想做类似的测试，需要先和被测试厂家沟通，征得他们的同意才能进行测试。”该博主说道。

该博主还多次喊话阿维塔，要求阿维塔方面出具宣传中的风阻系数0.21Cd的测试报告。“有时间删视频，没时间找0.21风阻系数测试报告”。“你有这时间，还不赶紧把0.21风阻系数测试报告找出来，之前的数据到底哪来的？”不过截至发稿，该博主的这个要求并未获得阿维塔回应。

而作为电动车教主般的特斯拉CEO马斯克的下场，让这件事更加热闹起来。马斯克所转发的帖子中，除了提到该博主测试的阿维塔12风阻系数比官方高出30%外，还提到了特斯拉Model S和多个中国自主品牌的汽车。“那么官方宣传称比亚迪U7为0.195Cd，吉利E8为0.199Cd、小米SU7为0.195Cd等，这些车型的实际情况又是怎样的呢？相比之下，Model S的风阻系数为0.208Cd。”该帖子中写道。

而阿维塔官方微博回应称该视频信息不实，阿维塔12将近期进行风洞测试，诚邀马斯克现场共同见证。不过，马斯克的下场吃瓜，使得事件的矛头，从阿维塔12一款车型，指向了所有宣传超低风阻的自主品牌汽车。

在此之前，不少自主品牌将超低的风阻系数作为一个重要宣传卖点。除了上述提到的车型外，极狐阿尔法S5风阻系数低至0.1925Cd，零跑不久前亮相的B01风阻系数为0.197Cd，理想MEGA在MPV领域实现了0.215 Cd的风阻系数新低。

车企们之所以想尽办法在风阻系数上做文章，最直接的原因还是超低风阻系数对汽车性能（加速、最高车速、操控稳定性）以及能耗水平影响低风阻对能耗水平的优化上，另外，低风阻减少风噪，保障了座舱静谧性。

通常来说，普通轿车基本在0.28-0.4Cd，流线型跑车在0.25Cd左右；赛车最低可达0.15Cd。以电动车为例，电动车风阻系数每降低0.01Cd，高速工况（如120km/h）下续航可提升8-15公里，若某车型标称续航600公里，优化后理论续航可增加5-9公里，当然，实际效果因驾驶习惯和工况而异。

而在汽车设计中，许多因素会影响到风阻系数表现，像流线型车身（如低前倾引擎盖、平滑过渡的车顶）可减少气流分离，像隐藏式门把手、电子外后视镜、空悬、封闭轮毂等配置能够优化风阻系数表现。

而在测试环节，也有一些因素会影响到风阻系数表现。不过目前，国内的重庆、上海、天津三大风洞测试实验室的数据差异通常在0.01Cd左右，对于整体数据影响有限。而此次差距达0.07Cd，显然远超误差范围。

而此次该博主测试结果与阿维塔方面宣传的差值过大。至于差值为何能够达到30%，暂时还不清楚。另外，还有网友质疑阿维塔可能使用优化版车型测试，要求用“真实车主量产车”验证。

既然阿维塔方面迟迟未公布0.21Cd的测试报告，那就只有等其公开测试的结果了。如果数据相同或接近，阿维塔也能够趁此达到一个不错的宣传效果；如果最终数据有出入过大，那就比较难堪了，可能引发信任危机。

阿维塔目前正处于起势阶段。今年4月阿维塔销量为11,681辆，同比增长122.6%。按照阿维塔的计划，其将成为首批搭载华为乾崑ADS 4的品牌，阿维塔06将于第三季度率先搭载，阿维塔11、阿维塔12、阿维塔07将于三季度完成升级计划。2026年，阿维塔将推出中大型五座SUV、大型六座SUV；到2030年，阿维塔将推出17款全新产品，覆盖轿车、SUV、MPV、跑车等车型。

在海外市场方面，阿维塔2025年计划进入超过50个国家，布局超160家渠道，做到海外市场年销量1.5万辆；2027年达到6万辆的规模。