春风675NK试驾体验：三缸95匹马力不到3.6万元，“脱衣版”675SR战力如何？

大家好，这里是达摩院DMOTOR的原创试驾体验，今天要试驾的这款车，确实有点不一样——春风675NK。

为什么说它特别？性价比高+三缸街车！

675NK是2025年第一季度国内主流车企唯一上市的街车新品，不仅定位新鲜，而且它搭载的还是三缸发动机，最大功率达到95匹马力！更夸张的是售价它的售价仅为35980元。

在这个价位段，要找一台三缸街车，本身就非常罕见，还能有接近准公升级别的性能输出，确实很有杀伤力。下面听听达摩院200斤胖子聊聊这款新车。

▲试驾体验视频

脱衣版675SR，但保留了精华

看到价格这么便宜，很多人第一反应可能是：配置和性能会不会阉割？为此我们与41980元的675SR进行对比，看看675NK战力如何！

外观方面，很明显675NK没有整流罩而且还是简单去除了整流罩，因为副水箱依然在车身侧面，并配上了保护罩。

作为街车，车头大灯使用的是春风街车系列最新的家族式设计，前挡泥板也选用了春风街车标志性的飞翼造型挡泥，从800NK、450NK到675NK，家族特征明显。

车把为变径铝合金杆件，搭配一支带有多段阻尼调节的转向钛尺，可以提升车辆高速稳定性；后视镜沿用800NK款式，可调节性和实用性都不错。

仪表部分则与675SR完全一致，搭载一块5英寸的彩色TFT液晶屏幕，支持胎压显示、边撑提示、TCS段数调整等功能，UI清晰，操作也直观。

配置不缩水，关键部件全保留

来到车身中后段，675NK依旧使用了15L油箱，尾座造型延续675SR的“战斗感”设计，虽然不太适合双人骑乘，但视觉效果更统一。

车辆尾灯采用675SR同款一体式尾灯，别看它小，但已经整合了刹车灯，转向灯为一体，另外车外还有ESS紧急刹车响应，就是急刹车，双闪灯就会爆闪啊！

当然，达摩院觉得作为一辆街车，675NK它的轮上的第一重泥档可以适当加长一下，没有必要和675SR一样，因为在试驾时候675NK甩水甩泥比较厉害，建议用户后期自己加长。

减震部分，675NK配备了KYB前后减震系统，41mm的前减震全可调倒立式减震；后减震的话预载阻尼可调。整体感受就是压缩和回弹均衡，日常街道骑行非常适配。

▲激烈驾驶后行程到达位置

刹车方面采用春风经典品牌西互，西互对向四活塞活塞卡钳+双浮动碟盘的组合，制动表现线性，手感清晰，前刹系统还辅以风道设计，有效帮助散热。

安全配置上，双通道ABS+可调式TCS牵引力控制系统均有保留，实测中TCS介入逻辑合理，尤其在湿地加速或低速翘头时表现出良好的控制力。

而车辆轮胎部分也是675SR一样，采取的是正新为其制作的S3N轮胎，该轮胎中间为半热熔，两侧为全热熔的构造，拥有不错的“咬地力”！

车把位置、脚踏设定和座垫收窄设计，让它的骑行三角相比675SR前移一些，但实际也是比市面一些街车更战斗一些！

座高为810mm，得益于车辆座垫收窄，能适应不同身高的用户，170+就能轻松双脚着地，只是坐车上挪动车时候，脚踏会卡一下脚！另外整备质量为189kg，重量控制优秀。

试驾体验：快、轻、准！

接下来到重点的试驾体验部分，首先这台三缸发动机在11000转时爆发出70kW（约95匹）的最大功率，在8750转时提供70Nm扭矩，升功率达到140.74匹/升。

三缸发动机本身就有高转时的延展性，动力相对双缸机更加线性，搭配不算高的整备质量，在实际骑乘时呈现出三个关键词：快、轻、准。

快的体现在油门响应积极，整体就是“力大砖飞”！因为一手油门下去瞬间超过4000转，随时都能感受到强劲推力，车头也会抬升，TCS系统会及时介入！

补充说明一下，TCS 1段为迟介入，车辆抬头明显，离地有一定距离后才介入！而TCS 2段介入比较快，如下面动图，当大油门下去，车头微抬时候已经介入了！

我们由于雨天试驾，所以选取了80km/h加速测试，多次车辆抬头TC介入，驾驶者也超过200斤的情况，675NK也能实现稳定输出——我们实测跑进4秒区间，表现非常不错。

高速巡航时，5、6挡在3000多转即可维持70km/h，振动控制尚可，城市日常代步毫无压力。当然，想“玩得狠”，1挡已经到80km/h以上。

轻和准的体现在车身操控方面！虽说车重189kg，但得益于较短的轴距以及合理的50:50的配重分布，但实际骑行手感轻盈，车把回馈不沉，推把跟手！

在连续弯道中的表现相当精准，转向清晰，弯道循迹稳定，中高转爆发力充足，攻弯出弯都能给到干脆的反馈，用粤语评价就是“入弯准，出弯劲”。而且前段座垫收窄利于夹油箱，弯中稳定感优秀。

避震设定在原本675SR偏软的基础上，装配到675NK更合适街道骑行，下压反应快但不容易触底，有足够的缓冲空间，兼顾舒适与支撑。

唯一稍显遗憾的是ABS系统介入偏早，当你减速入弯时候，车头点头表现“撞墙”的时候，ABS就介入了，瞬间让你有种捏空感，迟一点介入会有利于激烈驾驶。

而我们做80km/h到0的急刹车测试，实测数据为31.3米刹停，在湿滑路面189kg整备质量摩托车+超过200斤驾驶者。按这些条件来看，这个刹车成绩属于中等偏上水平，已经算是比较安全、可的制动表现。

当然体重轻一些道路干燥的情况下，成绩肯定能进入28米，所以ABS早介入只是一个刹车手感的影响，其实际刹车表现是优秀的！

胖子试驾体验小结

如果说675SR是极具攻击性的仿赛，那么675NK就是“脱掉整流罩”后依然保有核心战力的精简版本，脱衣有肉。

它保留了675SR相同的动力平台、相似的配置组合、电子系统还有亲民的价格，对很多追求性价比又不太追求赛道性能的玩家来说，确实是一个极具吸引力的选择。

当然，675NK使用的是机械油门，因此快排功能只有单向，无法像675SR那样实现双向电子快排，但进档快排表现顺畅，优于市面其他车型的快排。

但考虑到目前国内三缸车型尚无电子油门版本，这一点也算可以接受。

最后补充，本次试驾车型来自车友自购车辆，尚未进行首保，所以我们整个试驾条件有限，更多细节建议亲自去春风各大门店试驾体验

一句话总结：675NK就是675SR的“脱衣版”，但性能、配置完全不打折，价格方面还极具吸引力，在兼顾通勤和玩乐方面，675NK是个非常值得考虑的选项。