江苏
5月7日9时，通苏嘉甬高铁苏州东隧道“通甬园梦号”盾构机顺利完成5434米掘进任务，标志着“中国城市高铁第一隧”苏州东隧道首个盾构区间顺利贯通，项目建设取得新进展。
苏州东隧道是通苏嘉甬高铁控制性工程之一。隧道北端进口位于苏州工业园区京沪高铁北侧，南端出口位于苏州吴中区长浜路南侧，全长15.57公里，采用单洞双线断面，最大埋深达 58 米，是我国建设标准最高、里程最长的时速350公里城市高铁隧道，被誉为“中国城市高铁第一隧”。
苏州东隧道采用明挖法和盾构法施工，其中盾构隧道全长13.246公里，采用直径14.81米泥水平衡盾构机分两段施工。中铁十四局施工段盾构掘进长11.658公里，由“通甬园梦号”盾构机分两个区间掘进，第一区间从京沪高铁北侧1号工作井出发，掘进至东沙湖2号工作井接收，盾构掘进长度为5434米，最大埋深达58米，最大水土压力超过8巴。盾构机在软土、高水压、高渗透砂性地层穿行，需下穿越京沪高铁、沪宁城际、京沪铁路3条铁路、2条地铁、4处河流湖泊、20余条重要市政道路、多处建构筑物等，影响掘进因素多，沉降控制要求高，施工安全难度大。
为打造精品隧道工程，建设管理单位采用超前地质预报系统、可伸缩主驱动、刀盘刀具自动监测系统、同步双液注浆、高承压盾尾、整体式全预制箱涵等多项国内领先核心智能技术，实现“地下千里眼”般的精准掘进。“其中国内首创的‘推拼同步+同步注双液浆’新技术，实现了盾构机掘进与管片拼装同步作业，施工效率提高30%，成型隧道施工质量、结构稳定性和安全性进一步提升。”中铁十四局通甬高铁项目高级工程师孙丰彪说。
自去年4月始发以来，项目团队先后攻克了盾构极浅覆土始发、“零扰动”下穿京沪高铁等多项技术难题，创造了中国大直径高铁盾构隧道月掘进734米的施工新纪录。“该项目创造了国内大直径盾构城市高铁隧道首例下穿京沪高铁的案例，开创了国内大直径盾构首次精准下穿运营高铁（沪宁城际铁路）无砟道床路基段的先例，为同类型施工积累经验。”沪杭客专公司通苏嘉甬高铁建设指挥部指挥长何建林说。
据悉，“通甬园梦号”盾构机将在2号井接收处进行全面检修维保后，计划今年6月下旬二次始发，完成2号工作井至3号工作井即第二区间盾构施工，第二区间预计于2026年8月底贯通。
通苏嘉甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，全线设11座车站，建设工期5年。通甬高铁建成后，将与盐通高铁、沪宁沿江高铁、沪宁城际铁路、沪昆高铁、甬台温铁路等多条线路相连，对于打造“轨道上的长三角”，完善区域路网结构布局，方便沿线人民群众出行，推进长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。
拍摄 宋峤
通讯员 王艳
扬子晚报/紫牛新闻记者 笪越
校对 石伟
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