14亿中国人养不起高速？8年亏空几万亿，美国高速免费却能盈利

美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有有几万亿的亏空，这到底是怎么回事呢？

首先得搞清楚，中国和美国的高速从根子上就不是一回事儿，美国那高速网是上世纪50年代开始建的，那时候美国正处于工业巅峰期，兜里有钱，再加上地广人稀，修路成本低。

更关键的是，人家的高速建设资金主要来自燃油税和各种专项税收，说白了就是开车的人早就在加油的时候把钱交了，表面上免费，实际上是“羊毛出在羊身上”。

而咱们呢，高速建设起步晚，赶上经济快速发展，资金缺口大，只能靠贷款和收费来凑钱，这就好比一个是全款买房，一个是贷款买房，每个月还得还利息，能一样吗？

再说说建设成本，中国的地形有多复杂大家都清楚，高山、峡谷、沙漠啥都有，尤其是中西部地区，修条高速动不动就得打隧道、架桥梁。

就拿夹金山隧道来说，9.35公里的隧道投资17.73亿元，平均每公里近2亿元，这成本都快赶上山区高速公路了。

而美国的高速大多建在平原地区，成本自然低得多。而且咱们的高速建设标准高，不仅要考虑通行能力，还要兼顾抗震、防洪等各种安全因素，这又得花不少钱。

还有债务问题，中国的高速建设大量依赖银行贷款，尤其是地方政府，为了发展经济，只能咬牙借钱修路。

而美国通过公路信托基金等方式融资，资金压力小得多，更要命的是，咱们的高速收费标准是按照“还本付息、投资回报”的原则制定的，但很多路段车流量不足，收入根本覆盖不了成本，这就形成了一个恶性循环。

中国的高速不仅是交通基础设施，更是促进区域经济发展的重要手段，为了缩小东西部差距，就算偏远地区车流量少，也得把路修通。

而美国的高速更注重经济效益，优先建设车流量大的路段，自然容易盈利，这就好比一个是“扶贫修路”，一个是“赚钱修路”，出发点不同，结果自然不一样。

更重要的是，咱们的高速承担了大量的货运任务，货车对路面的损坏比小车大得多，这也增加了维护成本。

还有一个容易被忽视的点，就是社会效益，中国的高速虽然亏损，但它带来的经济效益和社会效益是无法用金钱衡量的，比如高速的贯通让偏远地区的农产品能够快速运往城市，促进了农村经济发展；让企业的物流成本大幅降低，提高了竞争力。这些隐性的收益，远远超过了高速本身的亏损。

当然，咱们也在不断调整政策，比如，广东、安徽等地实施了高速公路差异化收费，对货车、ETC用户等给予优惠，既提高了通行效率，又增加了收入，还有公路债的发行，也在一定程度上缓解了债务压力，但这些措施需要时间才能见效，不可能一蹴而就。

中国的高速建设虽然面临困难，但它是国家发展的重要支撑，是实现共同富裕的重要保障，我们不能只盯着亏损的数字，更要看到它为国家和人民带来的巨大贡献，相信随着政策的不断优化和经济的持续发展，中国的高速一定会走上良性循环的轨道。