暴跌98.74%，全年销量14辆！“山寨神车”跌落神坛，撑不住了？

作者 | 曾有为

来源 | 品牌观察官（ID：pinpaigcguan）

引言：产量0，销量14，曾经的“山寨神车”众泰，这几天又开始让人操心了。

曾经的“山寨神车”、“模仿秀达人”凭借“保时泰”成功出圈，亮瞎了众人双眼的同时也在当年收割了33万多的销量。

咱就是说，这外观跟保时捷有什么区别。

“保时泰”之父，五金厂老板的传奇造车人生，这几年是惨淡极了，好像进入了事业的“瓶颈期”。

偶尔股市上的亮眼，也没能让众泰的业绩再次“起死回生”，加上债务问题，高管们的躁动，总让外界的看客们有种“山雨欲来风满楼”的感觉。

大张旗鼓地宣布自己的零产量，刚刚突破一位数的销量，究竟是不是在为“急于甩手”找下家做准备。

是不是“鸡肋”，最后还是得看老板们的决定。

从五金厂到“保时泰”

铁牛老板的造车人生

1994年，铁牛集团的创始人应建仁开始“发迹”，创立长城五金机械厂，从摩托车配件起步，涉足汽车业。

2003年，众泰汽车正式成立。那个年代的风口是刚起步的互联网，造车对于资本还没什么吸引力，特别是每当说起纯国产造车，听起来总给人像“骗子”、“痴人说梦”的感觉。

曾经网上有个段子，据说马云当年还在烧烤大排档给人发过名片，借机推销他的阿里巴巴集团。

当时网上好多人都在后悔，这要在夜市碰上马云，早发达了。

段子归段子，应建仁选择在那个时间点把钱砸向造车业，除了情怀和阅历，不得不说，在当年还是非常有眼光和预见性的。

之后的故事落入俗套，众泰在那个资本还没扎堆的时代，一头扎进造车业。完全靠着自己的资本，埋头苦干，一路摸索。

功夫不负有心人，没过几年，第一台“高仿车”众泰2008下线。

众里寻他千百度，之后的众泰如同“醍醐灌顶”一般，终于找到适合自己的路线，开始在模仿秀的道路上越走越远，细节都模仿得几乎一样。

众泰把“拿来主义”简直用到了极致，“模仿+低价”的商业模式成功打造出一个又一个的高仿车型，把三四线市场都收入囊中。

相信众泰在成功的同时，不是没听过质疑的声音，这么高度相似的模仿，真的不用在乎“原版”车的感受了？

众泰看起来倒是一直一副拎得清搞得定的样子。

不管怎么样，2017年儿童节那天，众泰汽车在深交所成功借壳上市，14年时间，应建仁的造车人生看似达到了至高点。

短暂的高光和辉煌

股债双杀还是在硬撑

曾几何时，众泰的发家史有过无数的高光和辉煌时刻。

2006年，众泰汽车第一辆大发特锐的“高仿版”问世，从外型到内饰仿到极致，能get的都get了，也许是真的学到了精髓，这款车当年就卖出了1.1万辆。

尝到了甜头，众泰一发不可收拾。

2013年，众泰T600，“对标”奥迪Q5。

2015年，众泰SR7“看齐”奥迪Q3、众泰Z700“看齐”奥迪A6L。

终于在2016年，众泰把手伸向保时捷了，刚巧赶上国内SUV市场的爆发，众泰等来了自己的高光时刻，全年销量33.3万辆。

虽然高度模仿却也自成一派，也有细节小心机上的超越，“保时泰”走的是“保时捷卡宴平替”的路线。

“保时泰”的成功为之后众泰借壳上市立下大功，搞笑的是，过于耀眼甚至一度还被人叫成“玛莎拉泰”。

上市后的众泰表现最亮眼的是在股市。

2017年10月13日，众泰股价升至上市后的最高点——每股14.95元，市值约303亿元人民币，走上“车生巅峰”。

但最近，2025年4月众泰汽车的市值为105.89亿元，比起刚上市，市值蒸发将近200亿。

不只如此，众泰股价相比 2022 年的高点缩水超 70%，多次因信息披露不及时被监管警示。

股市上的表现早就可以用差强人意来形容。

债务方面也不容乐观。

最新公告显示，众泰汽车及下属公司新增到期未偿还债务总计1.8亿元，累计到期债务3.4亿元，相比众泰的规模，负债不算多。

就算不多，众泰方面也是压力山大。

股市和债务的双重暴击，压垮了众泰，不知道是不是因为这个原因，某个时点之后，众泰各方面的表现一直平平无奇。

196万年薪留不住高管

求转型还是暴雷前兆

2024年末，众泰汽车现任高管共16人，全员年薪总共954.91万元，其中，董事长税前年薪196.59万元。

如此高薪，高管变动依然频繁。

2023年5月，董事长黄继宏辞职。同年11月，董事叶长青和董事、副总裁刘娅辞职，由于个人原因选择离开。

进入2024年后，高管们越来越动荡。财务总监喻黎黎、董事兼总裁连刚、副总裁王磊和曹敏、董事会秘书杨海峰密集辞职，理由仍旧是个人原因。

业绩持续走低，利润持续下滑，众泰是对销量的渴望显而易见，众泰的高级打工仔们压力当然很大。

仔细琢磨，高管出走背后的原因让人摸不到头脑，迷雾重重。

也有人猜测是不是老板们已经看出模仿这条路的瓶颈，用“特殊”的方式借机改头换面，来个大转型。

可是换来换去都是换汤不换药。

2023年9月，众泰推出江南U2，售价仅3.99万元起，乍一看像是改走更加低价的路线，但已经破4卖价的这款车仍然被质疑抄袭本田。

真的是脱不出这个“魔咒”了。

2024年，众泰研发费用570万元，同比暴减86.97%，研发人员减半。

曾经被外界戏言为“皮尺部”的研发部门，专门买原版“拆”然后“量”，最后“造”，熟练得就像南方某地专门生产高仿包的电商源头厂家，让人心疼。

可惜，“手握一把皮尺造不尽天下豪车”，如今连模仿的“核心”能力都在丧失，让人心痛。

高管震荡，转型无望，核心能力又出了问题，这个场面总感觉似曾相识。酷似雷暴来之前的黑云压顶。

产量0销量14

“山寨神车”悄悄落幕

2024年众泰年报刚一公布，马上引起了轩然大波。

2024年销售收入仅5.58亿元，同比下降23.96%；净亏损为8.26亿至12.38亿元，官方的解释是2024年整车板块业务没有恢复。

然而，这根本不算什么。

真正惊爆大家眼球的消息是：众泰2024 年汽车销量为 14 辆，同比暴跌 98.74%；2024 年汽车生产量为 0。

扎心了，老铁们。

扎心的不是这个销售量，而是怎么做到的，这个销售量。

有一说一，这不是众泰最难的一年，2020年才是众泰史上“最难熬”的一年。

生产几乎停滞、无车可卖，长沙基地破产，其他基地大部分停产，业绩更是一言难尽。

图源：网络

那一年的年报亏损是108.1亿元，如此金额的巨亏下仍然实现了3573辆‌的全年销量。

虽然，不久后遭遇经销商“背刺”，实名指控众泰骗取了国家新能源汽车补贴。

差不多同一时间，屋漏偏逢连夜雨，众泰又收到退市风险警示书。

好在，众泰最后都挺了过来，靠的也许就是实打实的销量

所以，全年销量14，没有生产下线一台汽车。对于一个还在正常运营的车企，意味着什么可能不言而喻。

就这14辆的销量，网友都不相信，还真有人能有买的。

还可以期待什么，无从得知，或许可以等待2025年众泰的逆袭“大奇迹”。

假如，众泰的落幕真的在所难免，这些都只是开胃小菜，接下来或许会爆出更多的业内消息。

悄悄退场落幕之前，股市会不会又有什么小惊喜，接下来让我们拭目以待。

“保时泰”的横空出世，众泰毫无争议地成了“超级模仿秀”的冠军达人。一度全年33万多辆的销量，也给了众泰无比的信心。

奇怪的是，“保时泰”之后再无“保时泰”。

对此，市场上倒也没有什么好奇的人在探究这中间的种种原因。高光时刻之后总有种戛然而止让人意犹未尽的感觉。

本来以为相继还有更闪亮的“高仿”车型问世，再一次成为大家口中的“话题”。

可是，之后的“销声匿迹”，不知道众泰是在经历着什么“车生”的大挫折。是屈服于同行对专业“拆”“仿”家的嘲笑挤兑，还是出于来自“品牌方”压力的“警惕”，或是其他原因，没人再纠结了。

不过，愿意花钱买“高仿”的客户真的是少了。

毕竟，现在的众泰，像是要悄然“下”场落幕了，像是这样的。您认为呢？欢迎大家在评论区留言分享您的看法。