上海
【文/观察者网 周盛明 编辑/ 高莘】据《金融时报》5月4日报道，丰田的氢能业务负责人警告称，如果其他国家不加快对氢能源技术的投资，该领域将迅速被中国企业主导。
丰田氢能源业务总部总裁山形光政表示，中国在氢能源卡车的基础设施方面已处于领先地位——中国不仅将氢能源价格大幅度降低，并且并迅速建设了加氢站。
山形举例，在中国，氢气价格约为每公斤500—1000日元（约合人民币25—51元），而在日本则约为2000日元（约合人民币100元）。
由于氢燃料电池通过与氧气的化学反应产生电力，反应后仅排放水蒸气。这也让氢能源被视为长途运输的理想选择——相比起使用锂电池，氢能源卡车更轻，也不用频繁充电。目前，中国已经占据了全球大部分氢燃料商用车的市场份额。
山形表示：“所有相关方同步推进，是降低氢气成本的关键。中国在氢能卡车领域是全球最先进的。”他表示，中国政府鼓励、推动氢能源汽车的发展，比如中国核心的干线物流运输卡车正在向氢能源转变。
4月14日，中国石化宣布我国首条跨区域氢能重卡干线当日正式贯通，并将开始常态化运营。该线路始于重庆，最终抵达广西钦州港，全程约1150公里，中途设有4座加氢站。这也是我国首条以氢能重卡为核心的干线物流通道。
值得注意的是，该线路途经的重庆长寿、贵州六盘水、广西百色等地氢能资源丰富，电解水制氢、氨分解制氢等技术已实现规模化应用，工业副产氢年产量超40万吨、可支撑36万辆物流车需求。
国际清洁交通委员会称，中国的电动卡车和公交车销量迅速增长，帮助全球零排放商用车销量在2024年翻倍，达到创纪录的23万辆。数据公司Interact Analysis的数据也显示，2024年中国的氢燃料电池公交车和卡车的销量达到7069辆，超过世界其他所有地区的总和。
山形表示，中国的领先地位并非不可撼动，但必须迅速采取行动。“我们的时间所剩无几，加快速度至关重要。”他说。
据悉，丰田30多年来一直是氢能源汽车技术的主要推动者之一，丰田的Mirai氢燃料电池汽车自2014年推出以来累计销量已达2.8万辆。此外，包括吉利、宝马和本田在内的诸多车企也在发展该项技术。
和丰田在混动技术上的长期投入一样，丰田也相信其在氢能源上的投入最终可以获得类似的回报。但是由于锂电池电动汽车的销量激增，丰田已下调“短期内氢能源彻底改变汽车市场”的预期。相比起乘用车市场，丰田正在将重点转向氢燃料电池技术在卡车和公交汽车上的应用。
在中国市场，丰田计划与本土企业合资建厂来获取更大的市场份额。去年8月，丰田和亿华通合资成立的“华丰燃料电池有限公司”在北京设立的工厂正式投产，一期最大年产能可达1万台。
山形表示，丰田将把中国市场作为技术“道场”——在此锤炼产品，然后推广至全球。
“在中国这个竞争激烈的市场环境中打磨我们的产品之后，我们将在日本、欧洲和美国推出具有竞争力的产品。”他说。
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