美国新能源车企正在排队破产！这是必然的结局，借壳圈钱必遭报应

特斯拉的股价下跌之时，美国新能源车企也在接连出事。2025年前两个月，至少有两家美国新能源车企破产清算。

马斯克去年就说过，今年的新能源车企将会开启破产浪潮。破产是因为车卖不出去吗？还是说这些造车新人根本就没打算卖车，只是利用噱头在圈钱？亦或还有其他更深层次的原因？

一个圈钱的电动卡车公司

美国的氢电动卡车制造商尼古拉（Nikola），2月初正式申请破产。这家新能源车企此前风光无限，在2020年上市期间，其市值一度超越了百年车企巨头福特和通用。

2020年6月，该车企股价最高的时候每股超过95美元，市值320亿美元左右，福特当时的市值也仅有288亿美元。

而且和其他新能源车企不同的是，这家车企主打生产电动卡车，外界将其称之为卡车界的特斯拉。据说在上市那一年，公司的订单就接到了1.4万辆卡车生产规模。

一切看起来都在正规途道上奋勇前行。老牌的车企通用此前还花费20亿美元购买了尼古拉公司11%的股份，并且还宣布要与这家车企合作生产新一代的电动皮卡，这进一步拉高了公司的股价。

这就像马斯克此前所说的那样，世界就是一个巨大的草台班子。接下来，连一年的时间都不到，这家车企的创始人居然被美国的司法部门起诉了。

原因也并不复杂，这个叫米尔顿的创始人据说在技术上存在虚假宣传，尤其是在市场用产品来误导投资者，换句话说，是有上市圈钱的嫌疑。

从后来的各种报道信息看，尼古拉在上市之前，无论是宣称的技术还是造出来的电动卡车，全部都是忽悠投资商的，甚至就连用来IPO的电动卡车，据说也是道具车。

就这样，创始人米尔顿最终被判处4年监禁，现在都还正在服刑之中。正所谓树倒猢狲散，米尔顿被判刑，实际上就意味着这家车企走到了终点。

值得一提的是，为了通过上市圈钱，这家新能源车企前后布局了十几年的时间。从2014年到2020年之间，米尔顿做的唯一一件事就是让外界相信，他们在电动卡车领域的技术早就取得了突破。

尤其是在2016年的时候，车企制造出来的圆形卡车被米尔顿高调拿出来宣传。但是公司的其他知情人士表示，那辆卡车上除了标识是真的，其他方面，尤其是氢燃料技术方面，公司没有进行任何技术研发。

从2020年上市至今，公司只卖出去了200多辆卡车，而且每卖出去一辆，净亏损就达几十万美元，最终的亏损额度超过了两亿美元。

最关键的是，媒体很快就发现了米尔顿的骚操作究竟是什么，市场上也很快调查出了尼古拉公司存在做空行为。

再后来，米尔顿被公司驱逐，他本人受到了证监交易委员会1.25亿美元的罚款。虽然尼古拉公司想和米尔顿本人切割，但很显然是不可能的。

截止到今年2月份，尼古拉公司宣布破产之前，其股价暴跌超过了41%，市值在一天内就蒸发了2700万美元。大势已去，这家电动卡车企业也成为了历史长河里的笑话。

除了这家新能源车企，1月份的时候，另一家电动汽车公司也破产了。

破产时的股价只剩1.35美分

另一家宣布破产的新能源车企是 Canoo，这家车企相比于尼古拉相对来说要更专业一些，因为其创始人曾经在宝马公司做过高管，也就是说他们真的会造车，并且也打算真正造车。

这家车企成立于2017年，大多数首创人员都来自宝马、福特等公司，创立之初，我国的一些投资者还曾出资。

2019年，公司推出了首款原型车纯电动厢式货车，其独具特色的外形在当时引起了很大轰动。根据公司的规划，他们打算先期进军美国和中国市场。

公司的核心技术，也就是他们一再宣称的特色，就是汽车采用了滑板式电动车底盘技术。简单来说，汽车的方向盘以及踏板能够安装在底盘的任何一个位置，原则上使得汽车内部的空间更大。

在上市之前，据说苹果公司也曾考虑收购这家企业，以便推动自己的电动汽车项目。不过收购最终没有达成，企业在2020年底正式上市，巅峰时期的市值达到了21亿美元。

值得一提的是，就在公司上市以后，企业此前的承诺却不再向投资者兑现了，他们拿出的新的商业规划和之前向投资者宣称的不一样。

更为讽刺的是，当初创始公司的人居然在2021年选择了离开，这直接导致其他的创始人先后离开了公司，到2022年的时候，这家公司的高层已经全部换血。

事情进展到这种地步，实际上已经出现危机的端倪了。紧接着，内部的工作人员又透露，公司居然没有生产一辆汽车，此前展示过的原型车也不过仅有外壳而已。

创始人走了，宣称的技术也迟迟不能兑现，真正卖出去的车还不到30辆，这自然又引起了证券交易委员会以及市场的高度关注，接下来自然而然的就是公司出现财务危机。

2022年第一季度，整个公司亏损了1.25亿美元，账面上的资金也只剩1亿美元，关键是公司在业务领域没有任何订单。

接下来的几年，公司一直在到处寻找资金，很显然根本拿不到投资者的钱了，其融资金额累计还没有超过20亿美元。在这种局面下，公司开始欠债，紧接着又被其他企业起诉，因为没钱又只能采取裁员措施。

到2024年下半年，整个公司又亏损了1.12亿美元，已经入不敷出，账面上的资金只有1000多万美元。

事情到了这个地步，除了宣布破产，就再没有其他办法了。而在宣布破产之前，这家企业的股价也只剩下1.35美分了，投资者数十亿美元的资金就这样烟消云散了。

但可以肯定的是，烟消云散的资金全部都是散户的钱，那些真正的大佬肯定在公司倒下之前就已经吃饱喝足提前离场了。

换句话说，这家所谓像真正造车的车企，同样也脱离不了圈钱的嫌疑。

很多人可能想不通，这些新的造车企业明明手里有着大把的资金，哪怕自己不懂造车技术，高薪聘请人员也能把事情做好，可为什么偏偏就会把事情做到山穷水尽的地步呢？

各怀鬼胎造新能源汽车

不光是美国，哪怕是在我国，新能源汽车已经占据了半个市场，还有不少消费者对其怀有深深的介意和不信任。

在美国这种拥有深厚汽车文化的国家，他们对新能源汽车的不信任感就更严重了。过去100多年的时间，美国的主流汽车文化都是有燃油车推动的。

从技术到市场，再到消费者的选车习惯，都是围绕燃油车来进行的。新能源汽车在起步以后，于市场没有掀起过多大的风浪。

在这种局面下，有些所谓的造车企业一开始就是奔着上市圈钱去的，他们利用噱头进行大肆的宣传，借壳上市之后大把捞钱，至于公司能不能造出汽车，会不会破产倒闭，根本不考虑。

还有一种情况，因为市场上的不信任，即使有些车企想真正造车，他们的产品通常也很难卖出去。即使美国政府对新能源汽车也采取了补贴措施，在市场上也争不过传统燃油车。

数据显示，2022年电动汽车在美国新车销量的份额占比只有5.8%，2023年也只有7.6%。此前拜登政府还希望，到2023年的时候，电动车的销售份额在新车中的占比能够达到67%。

很显然，在这种各怀鬼胎的造车心态下，这个目标很难完成。如此一来，对那些新能源车企来说，即使自己想造车也没有市场，那还不如上市圈点钱最划算。

是不喜欢电动车，还是比例已经够了？

说起美国新能源汽车举步维艰，外界总会罗列出各种各样的理由，来证明美国人不喜欢电动汽车。

不管是汽油便宜，还是因为美国地广人稀，客观上燃油车更具有优势，这些理由也都算正确。但实际上还有一个更隐性的原因，那就是美国燃油车和电动车的市场占比或许已经接近平衡了。

什么意思呢？新能源汽车毕竟属于新生事物，即便政府大力补贴，短时间内也不可能占据完全的市场。

就以我国市场为例，之所以新能源汽车的产量还在疯狂上涨，关键是因为人口基数相当庞大，也就是说，新能源汽车的市场占比还有一定的上升空间。

但不得不承认的是，传统燃油车的市场份额还很坚挺，总有一部分人会选择燃油车，而且这部分占比和新能源汽车市场的占比，在接下来会处于稳定的对立状态。

美国的情况也是如此，只不过由于其人口基数远远小于我国，所以新能源汽车的市场占比和燃油车的市场占比，已经提前处于稳定的对立状态了。

所以在这种情况下，不管新能源车企如何进行宣传，也都难以撬动传统燃油车的市场份额，因为选择燃油车的消费者，他们现在还没有理由也不愿意去拥抱新能源汽车。

如果按照这种逻辑，美国的新能源汽车市场根本养不活大量的新能源车企，因为车造出来也卖不出去，如此一来，新能源车企只能一个个倒下去。

结语

虽然整个世界都在大力推广新能源汽车，但目前的电池技术还正在瓶颈期，续航里程以及电池回收方面的问题，都还严重制约着新能源汽车的进一步发展。

未来的趋势是，如果动力技术得到了根本性提升，比方说续航里程可以达到数千公里甚至更高的水平，那对于新能源汽车来说，才会开启新阶段的蓬勃发展。