江苏
这家公司成立的目的和其它航空公司都不一样。
正常航空公司成立是为了运营赚钱。幸福航空成立的主要目的是解决大股东旗下新舟60飞机卖不出去的问题。幸福航空成立于2008年3月，成立时的股东为中国航空工业第一集团公司（中航工业集团前身之一）和中国东方航空集团（东航），双方持股比例分别为60%和40%。第二年东航就把35%股份转让给了中航工业，只保留了5%。
幸福航空总共接收了25架以上的新舟60飞机，为西安飞机制造厂贡献了很多收入。但幸福航空自己可就没那么好过了，从成立开始就连年巨亏，到2014年就资不抵债了。 再后来东航完全退出，先后引进奥凯航空和西安国资入股。苟延残喘了10年，现在终于撑不下去了。
最后介绍一下幸福航空倒闭的头号功臣：新舟60飞机。上世纪50年代末，苏联安东诺夫设计局开发了安-24飞机，从1960年投入运营到1978年停产，总产量高达1300多架，安24客运型是苏联民航的主力飞机之一。
上世纪60年代末，中国开始进口安24飞机。后来西安飞机制造厂对安24进行了测绘仿制，这就是运七飞机。80年代中期，运七开始投入民航运营。作为逆向仿制的机型，运七的性能可以说是非常糟糕，比如空机重量就比原版安24多了整整1吨。比同样50座级的加拿大DHC-8更是重了2.7吨。
于是西飞80年代末立项对运七进行改进。改进内容有：换装普惠加拿大公司的PW-127J发动机，大量采用西方成熟航空电子设备，加长机身，结构减重，把5人机组改成2人机组等。最初型号叫运七-200A/B ，后来决定摆脱运七的历史包袱，取了个新名字：新舟60。2000年取得中国民航适航证。
新舟60的油耗比老款运七低不少。但和进口支线飞机比起来，经济性还是太差。油耗不仅比不上ATR，DASH8这样的涡桨机。比ERJ145 CRJ200这样的50座级涡扇飞机还高。幸福航空进一大堆这样的飞机，怎么可能不倒闭？
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