瑞安航空‘弃波音选“C919”真相

2025年5月1日，爱尔兰都柏林瑞安航空总部向美国国会议员发出正式信函，这份盖着公司钢印的文件写着："若关税导致波音飞机涨价10%，我们将重新评估330架订单。"更令航空界震动的是，信末明确提及中国商飞C919作为替代选项。这家拥有620架飞机、年载客1.84亿人次的欧洲航空霸主，正用订单威胁撼动波音百年基业 。

瑞安航空的选择源于残酷的财务压力。该航司592架现役波音飞机维护成本已占营收23%，美国对欧盟钢铝产品加征的25%关税，使每架737MAX10采购价增加400万欧元。按现有订单计算，未来三年将多支出12.6亿欧元，相当于其2024年全年净利润的65% 。首席执行官奥利里直言："我们只关心价格，C919若便宜10%-20%就会买。"这种表态打破欧洲航司46年来只采购波音空客的传统 。

迈克尔·奥利

C919的技术参数成为关键筹码。该机型最大航程5555公里，与波音737MAX8的6570公里差距缩小至15%，158-168座的布局与瑞安航空主力机型完全匹配。更吸引人的是价格优势——C919目录价9900万美元，较737MAX8便宜18%，维护成本因国产化率提升再降12% 。中国商飞承诺的"五年免费延保"政策，恰好解决廉价航空最头疼的售后成本 。

认证障碍仍是现实难题。欧洲航空安全局（EASA）局长圭尔梅公开表示："C919认证至少需要三年。"这个时限远超空客A320neo当年11个月的取证速度。不过中国商飞已在都柏林设立适航支持中心，最新批次C919的LEAP-1C发动机和霍尼韦尔航电系统均获EASA单独认证，为整机认证打下基础 。
波音的困境加速了客户流失。2025年一季度财报显示，其商用飞机部门亏损扩大至5.7亿美元，737MAX交付延迟率达37%。瑞安航空原定2026年3月接收的最后29架737MAX，已有11架延期三个月以上。更严重的是供应链危机——波音80%零部件依赖进口，关税导致机身供应商Spirit AeroSystems成本激增19% 。

行业格局正在发生根本改变。空客A320neo生产线已排期至2031年，这给C919留下五年市场空窗期。中国商飞2025年产能提升至75架，计划2029年达到200架，正好匹配瑞安航空2033年3亿人次的运力目标 。越南越捷航空、老挝航空已运营15条C919航线，累计运送25万人次，验证了该机型在湿热气候下的可靠性 。
当奥利里用计算器比较飞机价格时，他按下的是全球航空制造业的洗牌键。从波音空客二分天下到三足鼎立，这场因关税引发的订单危机，究竟会倒逼出怎样的产业新秩序？在评论区说出你的观点，共同解构这场价值300亿美元的航空变局。