欧洲拖延C919适航证，亲美本性下的短视之举

在当今复杂多变的国际政治经济格局中，美国不断推行霸权主义，对中国发起一系列贸易战与科技围堵。

在此背景下，中国国产大飞机C919的发展成为全球关注焦点。

它不仅代表着中国高端制造业的崛起，更是对欧美航空业长期垄断格局的有力冲击。

然而，欧洲航空监管机构在C919适航证认证问题上的最新表态，却凸显出其亲美本性难移，试图牺牲中国利益讨好美国的不良企图。

近期，欧洲航空监管机构执行主任通知中方，完成对C919飞机的认证还需三到六年时间。

这一消息令人震惊，毕竟去年七月欧盟监管机构代表赴上海实地考察后曾给予积极反馈，中方原本预计今年就有获得认证的可能。如此巨大的时间差，背后隐藏的是复杂的政治与商业因素。

从商业角度来看，欧洲空客与美国波音长期占据全球民航市场八成以上份额，C919的诞生对其市场主导地位构成直接威胁。

C919凭借先进的技术、合理的价格以及适应市场需求的设计，一旦进入欧洲市场，必将抢占部分原本属于空客的市场份额

因此，欧洲通过拖延适航证发放，能够为空客争取更多时间进行技术升级与产能调整，以应对C919带来的竞争压力。

例如，空客可以利用这段时间优化现有机型，推出更具竞争力的新产品，或者扩大产能，降低成本，从而在未来与C919的市场竞争中占据优势。

在政治层面，欧洲此举是配合美国对华科技围堵战略的体现。

多年来，美欧在航空领域适航证审核上存在隐形协调，因为C919若成功突破欧洲市场，将进一步削弱波音的地位，动摇美国在航空产业链的霸权。

美国一直试图通过各种手段遏制中国高端制造业发展，欧洲的拖延政策正好与美国的技术封锁形成互补，共同压制中国在航空领域的突破。

此外，在中美贸易战激烈进行、国际局势紧张的当下，欧洲借此向美国展示“盟友一致性”，以便在后续与美国的谈判中获取更多利益，将拖延C919适航证作为与美国讨价还价的筹码。

面对欧洲这种不合理的“耍赖”行为，中国并非毫无应对之策。

一方面，中国通过签署双边适航协议，已与42个国家达成合作，覆盖亚洲、中东、非洲等地区，构建起独立于欧美之外的认证体系。

沙特、马来西亚、印尼等国已明确表达对C919的认可，并签署订单或开展合作。

这使得C919即便没有欧洲适航证，也能在这些国家的支持下实现国际航线运营。

另一方面，中国国内拥有庞大的民航市场，现有外国机型超4000架，未来20年预计新增9000余架客机。

仅国内订单就足以支撑中国商飞未来10年的产能需求，形成“内需主导、外拓为辅”的稳健发展模式。

对于欧洲而言，在C919适航证问题上“捅刀”中国，实则是损人不利己。

长期以来，欧盟虽标榜“战略自主”，但此次事件暴露出其在面对美国压力时的软弱与无奈，凸显其受制于美国的深层困境。

若欧盟继续充当美国的“经济附庸”，不仅会导致新兴市场国家对其离心离德，削弱其在全球治理中的号召力，还会使内部凝聚力瓦解。

因为依赖中国市场的东欧成员国必然会大力反对欧盟对华强硬政策，进而加剧“老欧洲”与“新欧洲”之间的裂痕。

而且，从经济互补性和市场依存度来看，欧盟在贸易战背景下根本离不开中国。

去年中欧货物贸易额达7858亿美元，欧盟是中国机电产品第一大出口市场，中国则是欧盟汽车、奢侈品和农产品的重要消费国，欧洲新能源电池、航空制造等产业全部依赖中国供应链。

与此同时，美国特朗普的关税政策预计未来四年将使欧盟损失1.1万亿欧元，这迫使欧盟必须寻求多边合作来对冲风险，而中国作为世界第二大经济体，无疑是欧盟抗衡美国经济霸权的关键伙伴。

欧盟在C919适航证问题上的短视行为，是将短期政治投机凌驾于长期战略利益之上的“饮鸩止渴”之举。

不仅会削弱自身航空产业竞争力，更将动摇中欧合作的根基。在贸易战背景下，欧盟若想维护自身利益，必须认清中美欧“三角博弈”的本质，即中国不是对手，而是平衡美国单边主义的关键伙伴。

只有摒弃意识形态偏见，回归务实合作，欧盟才能在多极化世界中真正实现“战略自主”。

中欧建交50周年联合声明中提到的“做成就彼此、照亮世界的伙伴”，才是应对当前复杂国际形势、实现共同发展的最优解 。

网友评论：

“欧洲在政治上永远都不可能和中国站在一起。

中国应宣布重审空客所有适航证。”

“欧美之间的矛盾属于兄弟之间的矛盾，中西方的矛盾是异族、文化、价值观之间的根本矛盾，很难调和！”