长城汽车李瑞峰：“一个长城”战略，只为满足更多元化的用户需求

原创｜黄小河 编辑｜Jaden

最近长城汽车的管理层，总是语出惊人。

比如在本届上海车展前夕，长城汽车总裁穆峰高喊“长城汽车打死也不做增程！！”相信自己研发的Hi4智能四驱电混系统，能够给消费者带来更棒的体验。

在车展媒体日当天，长城汽车发布了“ONE GWM”战略、全新品牌Logo，并为GWM赋予了“Go with more（奋进不止）”的新含义。

穆峰在发布会上表示：“2025年，是‘一个长城’品牌战略发展的元年，通过生态出海+本地化深耕，长城汽车将融入全球各地，把中国领先的温暖科技与越野基因扎根全球市场，打造‘科技更有爱、世界更美好’的车生活。”

那么在这些犀利观点，以及全新战略、Logo和英文翻译的背后，长城汽车到底是怎样的心境？面对竞争惨烈的现实世界，长城汽车如何积极“迎战”？

让我们看看长城汽车股份有限公司首席增长官（CGO）李瑞峰，是如何解答的。

刚刚长城汽车发布了ONE GWM战略，标志着长城汽车从中国长城迈向世界的ONE GWM，请问面对国际上不同的年轻用户，长城汽车有哪些战略上的转变？中国市场作为各个车企的主战场，年轻用户也是主要的发力点，长城汽车会以什么样的方式和他们对话？

李瑞峰：今年，我们正式发布了ONE GWM标识，基于全球进行市场调查和研究，深刻洞察市场需求，很多车型都是立足于全球打造的，是全球车，销往全球市场。

我们的主力客户正不断进行年轻化迭代，以前80后是消费主力，现在是90后。这个时代，每代人对汽车需求的差异性非常大。有人是躺在后排座椅里长大的，他们对汽车的使用性能、功能性能非常了解。当他们购买汽车时，购车诉求发生了变化，从原来追求品牌、性价比、安全、技术等，转变为圈层消费，即这款车给我带来怎样的使用场景、体验，和朋友一起玩的时候能否带来情绪价值。

研究这部分用户的需求，是我们的必修课，挑战很大。有些对长城了解比较深的朋友会发现，长城汽车在发展过程中，会持续根据对市场和用户需求的精准洞察，对产品进行聚焦或品类分化，在某一段时间分化出某一品类的产品。比如，长城皮卡、哈弗SUV、坦克品牌、欧拉品牌，都是在这一理念下发展起来的。比如，一部分SUV用户，原来喜欢合资品牌的产品，但这些产品售价太高，他们需要更加舒适、体验性更好、性价比更高的国产平替车型，我们洞察到了这个需求，推出了坦克品牌这一全新品类。

未来，我们愿意和更多院校，以及能够深刻洞察年轻人需求的平台、机构合作，以便我们更精准的识别客户群体。

2025年长城汽车出海战略规划的目标是什么？

李瑞峰：自1997年长城皮卡出口海外，长城汽车已经出口至170多个国家。在海外，我们深耕了近30年，长城汽车海外销售渠道超1400家，全球用户超1500万，海外累计销量超190万辆，在泰国、巴西等地设有3家整车工厂，在澳大利亚、欧亚、厄瓜多尔、巴西、墨西哥等地拥有多家KD工厂。

这30年里，长城汽车推动研、产、供、销、服全面出海，形成全动力、全品类、全档次布局，完成从产品出海到“生态出海”的跨越。

全球化方面，我们每年都会制定目标，但销量目标只是内部设定的阶段性指标，用来激发同事。海外是我们会发力拓展的领域，我们将根据市场需求快速将国内新上市的车型推向海外，实现销量规模的提升。

过去两年长城汽车经历架构调整、品牌整合，并且前两天高山预售，我们“打死也不做增程”挺出圈的。我想问您的是，当下长城汽车对于新能源市场布局的思考？

李瑞峰：中国新能源汽车经过这些年的快速发展，市占率猛增，达到50%以上，这得益于国家战略的引领，同行和友商的通力合作，以及消费者对新能源产品的支持。

但我们也要清晰的认识到，2027年，新能源汽车免购置税补贴即将退出，燃油车和新能源车政策支持力度拉平，大家站在同一起跑线竞争，在这种情况下，我们需要做什么？

长城汽车坚持长期主义高质量发展，坚持做有质量的市占率，放眼未来，将根据市场格局变化，做好技术、产品储备。

依托长城Hi4技术体系，魏牌已经全面新能源化。哈弗猛龙、枭龙（参数丨图片）依托Hi4-T技术也实现了新能源化，且这些车型均是四驱车型。欧拉品牌深耕纯电领域。坦克品牌坦克300 Hi4-T、坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-T、坦克700 Hi4-T，坦克500 Hi4-Z依托Hi4-T、Hi4-Z全面布局，满足用户不同的越野需求。长城皮卡推出山海炮 Hi4-T，是全球首款越野混动皮卡。面向重卡市场，我们推出了Hi4-G。长城汽车五大品牌的新能源布局已全部到位，我们的技术储备也是全栈自研的。

长城汽车拥有全动力、全场景、全球化布局，能够实现汽油、柴油、混动、插电混动多种动力形式全覆盖。未来，不管发生什么变化，我们都有适合的牌拿出来应对不同的市场竞争。

本次车展，BBA、大众、丰田均都推出了非常激进的新能源的战略，到2026年，当这些合资车企新架构下的新能源车型推出以后，市场竞争会进入新阶段。

李瑞峰：绝对是，前几年是国内自主品牌内卷，合资品牌尚未完全进入新能源汽车领域。2025、2026年，更多合资品牌开始布局插混、纯电，将更多有竞争力的产品投入到中国市场，未来将进入竞争时代。基于此，我们进行“全动力、全场景、全球化”布局，以应对全面竞争时代。

去年长城汽车提出营销渠道改革，有了直营店，现在渠道改革的进展如何？

李瑞峰：首先谈谈直营建设的目的，以前主机厂销量增长的时代，我们用的是经销商代理模式，虽然主机厂有营销和销售职能，但我们不真正接近市场，经销商代替我们销售汽车、接触客户。当互联网时代来临，主机厂向以用户为中心转变，我们发现营销公司缺少最后一环，我们和用户之间有屏障。

在这个变革的关键节点，我们迫切需要贴近用户，以便更好的服务于他们。所以，我们建立直营体系，把制造、销售、服务链路打穿，全面触达客户，全面了解用户的诉求，实现全链路的闭环。

当前，大家购车很大一部分依赖网络信息，决策链路和时间越来越短，一些互联网平台甚至可以实现端到端的闭环。对于用户来说，经销商和直营店是一个物理场、体验场，交付场和售后服务场。未来，当经销商店和直营店的边界变得模糊，真正的网络形态会应运而生。未来，线索即经营权、销售权。

这两天听到长城汽车宣布“打死也不做增程”，出于怎样的考虑？长城汽车全面TO C已经有一两年了，想问一下全面TO C的感想？

李瑞峰：长城汽车Hi4技术体系是长城汽车深度整合高效发动机、变速器、电驱动等核心技术基础上打造的，有Hi4、Hi4性能版、Hi4-Z、Hi4-T和Hi4-G架构等多元化混动技术产品，形成从乘用车到商用车的完整混动生态，真正实现了各技术路径围绕场景需求的差异化布局。

长城汽车4.0T V8发动机是长城汽车基于泛内燃机战略取得的又一突破，为长城汽车参与全球高端市场竞争奠定了坚实基础。我们的产品能够为用户带来极致的体验感和情绪价值，没有必要再去做增程这种技术。

去年，长城汽车在魏总带领下，全面TO C，魏总身先士卒，带领研、产、供、销领域的管理者下探到终端，通过互联网平台和客户进行真实的互动，搜集真实、有效的信息。我们相信，回归初心，以真诚的心态和用户互动，才能让企业获益，才能走的更远。

3月底，一场自驾事故引起了行业、消费者关注，国家对自驾宣传提出了要求，您怎么看待相关部门收紧行业自驾驶的宣传？

李瑞峰：相关部委发布的要求非常好，我们积极呼应，并严格执行。未来，智能领域的趋势是：技术向上突破，法规逐渐完善。整车厂有义务和责任严把宣传关，传播不能夸大其词。目前，我们处于辅助驾驶阶段，一定要坚持人机共驾。

在全面均衡、高质量发展的同时，长城汽车对于销量增长持怎样的态度？

李瑞峰：长城汽车坚持长期主义高质量发展，打造有品质的产品，进行高质量的经营，在内卷的环境中，我们坚守品质，坚守服务，坚守安全，坚守合规、合法经营，这是我们的底线。我们有1500万用户，我们要给他们打造安全、品质、技术过硬的汽车，全球信赖的产品。对于销量，我们有自己的目标和节奏，不会盲目追求。消费者的口碑、回馈才是我们真正在意的。

车云小结

经过与李瑞峰的交流，我们感受到了管理层每个“金句”，都绝非“冲动之语”，而是将长城汽车长久以来形成的坚决执行力，展现得淋漓尽致。长城汽车作为市场先驱和前辈，早就有能力洞察先机，所以战略和具体的技术、产品布局，都能做到“棋高一着”。

所以我们完全可以有足够耐心，看长城汽车将自己的口号、目标付诸实施。这样一个踏踏实实钻研需求，钻研技术，践行长期主义的品牌，值得拥有更长的信任。