中肯《联合声明》折射两大超级计划！

4月24日，我国与肯尼亚发布《联合声明》，其中提及的蒙内铁路、陆海联动“中非互联互通网络”，其隐含的信息有很多。

昨天已经撰文《 中非走廊破链之战，美国又败一城》。今天，我们进一步详细介绍有关内幕。

一、先简单介绍肯尼亚概况

肯尼亚地形图（图源地球知识局，侵删）

肯尼亚位于非洲东部。国土面积58.26万平方公里，比四川和重庆加一起还要大，人口5244万。郑和下西洋的时候曾驻节肯尼亚，至今拉姆群岛仍有一些人声称自己是中国人的后代。

赤道线横穿其东西，东非大裂谷纵贯其南北，东边是印度洋，西边是非洲第一大湖维多利亚湖，中部的肯尼亚山海拔5199米，是非洲的第二高峰，峰顶终年积雪。

肯尼亚沿海地区为平原，气候湿热，其余大部分地区为高原，平均海拔1500米，虽然处于赤道地带，气候却很温和，全年最高气温平均在22-26℃之间，最低气温在10-14℃之间。大裂谷的谷底在高原以下450-1000米，宽50-100公里，分布着深浅不等、大小不一的湖泊。

肯尼亚是非洲经济发展相对较好的国家。

首都内罗毕是东非中心城市，国际化程度很高，很多跨国公司在非洲的区域性总部都选在这里，联合国人居署、环境署等机构也设在这里，是联合国四大办公地点之一。

肯尼亚首府内罗毕（图源网络，侵删）

蒙巴萨是肯尼亚的第二大城市，也是东非地区最大的港口，东中非内陆国家货物进出口，主要从这里转运。蒙巴萨作为商港，最早在9-10世纪由阿拉伯人修建，1589年蒙巴萨之战后，葡萄牙和奥斯曼在西印度洋对势了百余年，后在19世纪末，英德瓜分东非，蒙巴萨成为日不落帝国殖民东非的桥头堡。

肯尼亚港口城市蒙巴萨（图源网络，侵删）

二、关于蒙内铁路和内马铁路

在蒙巴萨和内罗毕之间，有一条铁路，就是“蒙内铁路”。

看图：

蒙内铁路+内马铁路线路示意图

蒙内铁路全长480公里，单线、内燃驱动（预留电气化），采用中国国铁Ⅰ级标准建设，设计客运时速120公里、货运时速80公里，运力2500万吨，中方提供36.04亿美元融资，由中国交建以设计、采购、施工、运营维护一体化的EPC总承包方式实施。

蒙内铁路于2014年12月开工，2017年5月通车运行，现已持续运营了8年，日均开行6.4列客运列车、15列货运列车。2024年，客运量245万人次，货运量650万吨。

一列火车行驶在肯尼亚蒙内铁路上（图源网络，侵删）

蒙内铁路向西有一条延长线，从内罗毕经纳瓦沙、基苏木到马拉巴。基苏木是肯尼亚第三大城市，有维多利亚湖港。马拉巴是肯尼亚与乌干达的边境城市，与乌干达的托罗罗对望。

这条蒙内铁路的延长线就是“内马铁路”。

内马铁路全长487.5公里，分三期：

一期内罗毕-纳瓦沙，长度120.4公里，2016年10月开工，2019年12月通车，也是由中国交建承建，所采用的技术标准和投建管运模式与蒙内铁路相同。

蒙内铁路与内马铁路交汇的内罗毕站（图源网络，侵删）

二期（SGR第2B段）和三期（SGR第2C段）全长367.1公里，目前处于待建状态。此前，肯尼亚方面表示将于2025年内开工，工期4年，概算总投资53亿美元，当下最主要的问题是融资。

据肯尼亚财政部的说法，内马铁路二期的融资方案是：中企联合体提供40%的建设资金，中方银行提供30%的贷款融资，肯尼亚政府通过铁路发展税或税款证券筹资剩下的30%资金。

内马铁路建成后，肯尼亚将与乌干达实现准轨铁路对接。2024年10月，乌干达已经启动“坎帕拉-托罗罗”272公里的准轨铁路建设，由土耳其Yapi Merkezi公司承建，合同金额近30亿美元。

未来，肯尼亚-乌干达铁路还要进一步延伸至刚果（金），直至大西洋沿岸、届时，一条横贯非洲中部、连接印度洋和大西洋的非洲赤道大陆桥将出世。

三、关于蒙巴萨港和拉姆港项目

我们回过头来先看蒙巴萨。作为蒙内铁路的海港起点，中国交建在蒙巴萨港有两个设施项目。

一是蒙巴萨港KOT油码头。该项目投资4.5亿美元，于2019年7月动工，2022年8月投入运营。蒙巴萨港KOT油码头包括4个20万吨级离岸式油品泊位、1.2公里跨主航道深埋海底管线、2个KPC&KPR罐区升级改造以及陆域管廊设施，能够同时实现原油、重油、汽油、柴油、煤油和液化石油气的进出口转运功能。

肯尼亚蒙巴萨港油码头（图源网络，侵删）

二是蒙巴萨港19B号泊位。该项目今年3月刚签约，主要是对旧的KOT油码头及附属设施拆除，新建码头泊位，提升港口吞吐能力。

蒙巴萨港19B号泊位概念图（图源网络，侵删）

相较蒙巴萨港，我国在肯尼亚最有标志性战略意义的港口项目，其实是拉姆港。

中肯拉姆港位置

拉姆港在肯尼亚北部的曼达湾。这里曾经是东非最重要的商港，后因蒙巴萨港的兴起而衰落。

2014年8月，中国交建中标拉姆深水港项目。按照规划，拉姆深水港有32个泊位，计划投资28.7亿美元，建设年吞吐量150万集装箱、2000万吨散货、1200万吨油品的东非枢纽港。

目前，拉姆深水港一期1-3号泊位已经建成投运（2021年5月1号泊位正式开港），最大水深17.5米，可同时停靠3艘1.2万标箱船舶，另有115万平方米码头堆场。拉姆港是吹填出来的。

拉姆港1-3号泊位工程项目局部（图源网络，侵删）

需要特别说明的是，拉姆港是东非“LAPSSET”计划的总牵引工程。

LAPSSET的全称是：

Lamu Port-South Sudan-Ethiopia-Transport

拉姆港-南苏丹-埃塞俄比亚-运输走廊

这项计划由中国、肯尼亚、南苏丹和埃塞俄比亚于2012年3月正式启动，包括铁路、公路、油气管线、电缆等诸多组成部分，计划总投资240亿美元，大部分融资由中方负责解决。

肯尼亚交通部发布的铁路网规划（绿色线条为规划中的准轨铁路，黑色线条为石油管线，红色线条为高速公路）

“LAPSSET”计划简单来说，就是以肯尼亚的拉姆深水港，作为南苏丹和埃塞尔比亚两个非洲内陆国家在印度洋的出海口，通过准轨铁路将南苏丹的朱巴、埃塞俄比亚的亚的斯亚贝巴连接起来，形成东非陆海新通道。

说的更远一点，就不得不再强调一下东非大裂谷。

东非大裂谷绵延7000余公里，从地中海东岸的黎巴嫩贝卡谷地，一直到非洲东部莫桑比克入海口，大裂谷周围分布众多湖泊与河流，因此也被成为“东非大湖区”。

东非大裂谷（图源网络，侵删）

“LAPSSET”打通肯尼亚、南苏丹与埃塞俄比亚的陆路连接后，将继续北上苏丹、埃及至中东地区，同时南下与坦赞铁路对接，远期则一直延伸至南非的好望角，这就是贯穿东非大湖区的“中东-非洲陆地走廊”计划。

这项计划的另一种表达式是：

从挟地中海、红海要冲的苏伊士运河，到扼大西洋、太平洋要冲的好望角，一条长达一万五千里、纵贯“中东-北非-东非-南非”的亚非陆地走廊将形成板块拼图。

中东-非洲陆地走廊示意图

综上，中肯之间的蒙内铁路，未来将连接乌干达，延伸至刚果（金），构建横贯非洲中部、连接两洋的非洲赤道大陆桥。中肯之间的拉姆深水港，未来将接续“LAPSSET”计划，并进一步打通从苏伊士运河到好望角的中东-非洲的陆地走廊。

这大抵就是本次中肯《联合声明》所提“合作建设陆海联动、协同发展的中非互联互通网络”的内涵。