上海车展 | HERE科技：AI导航将成中国汽车出海新助力

【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】2025年上海国际车展正在如火如荼地进行。作为全球领先的数字地图与位置数据平台服务商，HERE科技携旗下AI解决方案、高级驾驶辅助系统（ADAS）、智能座舱等软件定义汽车（SDV）解决方案亮相车展，支持辅助驾驶系统导航的发展。

时下，人工智能（AI）、软件定义汽车及智能驾驶技术，都是引发全球激烈讨论的高热度话题。作为行业头部供应商的HERE，对此又有怎样的深入思考与理解呢？车展期间，观察者网与HERE业务与解决方案架构副总裁Severin Bredahl-Banovic专门就此进行了交流。

HERE业务与解决方案架构副总裁SeverinHERE科技

作为业务与解决方案架构副总裁，Severin表示其职责是用AI赋能HERE的业务，并通过高质量的数据训练AI模型，训练后的模型则被提供给用户与整车厂商的AI辅助驾驶或助理功能。而HERE自身的技术栈也在与AI充分融合。

AI在地图导航和辅助驾驶领域，究竟能有多大的想象空间呢？Severin举例称，在用户出行导航的过程中，通过HERE提供的出行助理APP，AI会提示用户应当注意怎样的路况，包括电动车是否需要充电、在哪里休息等等，并规划合理的路径；还可以通过数据协同，将手机端的功能在车载地图上同步实现。

“AI 不仅可以用于消费者（C端），还能帮助原始设备制造商（OEM）伙伴（B端），显著降低他们它们在研发测试中的成本与时间。”Severin表示，AI可以帮助厂商模拟并渲染生产道路环境。例如，AI可以根据通过语音提示，如需要几条车道、限速多少，高速公路长度多少、起止点在哪、有多少出口匝道等等快速渲染生成环境，由此大幅降低厂商的研发时间与成本。

不过在与汽车厂商的合作过程中，Severin也坦言需要根据主机厂的不同发展阶段，提供不同服务与产品：“在当前市场环境中，不同汽车厂商的发展阶段不同，不同企业所需的数据也有所不同，如一些可能需要更多地图数据；另一些可能更需要实时数据。”

对此，HERE的做法是在研发早期阶段就与整车厂商展开合作与协同，了解整车和供应链企业的需求，并展开紧密合作，确保HERE的能力能在深切了解合作伙伴需求的前提下发挥作用。“只有这样，才能确保最终产品在高度安全的前提下，为客户提供合理的价格。”Severin说。

当下，辅助驾驶、尤其是领航辅助驾驶（NOA）在新兴汽车产品中已经不再鲜见，而HERE基于AI的位置智能技术，也为车企实现预测性驾驶功能或导航提供了助力。Severin表示，在此前提下，AI导航助理将存在丰富的应用场景。例如，充电难一直是电动汽车使用的核心痛点之一，因此在长途出行过程中，导航系统对补能路径必须作出预测性的判断及合理安排。

不过Severin表示，对于AI而言，这需要汇总多方面的数据，建立独立的计算模型、道路模型和驾驶模型，再进行统一规划，然后做出驾驶决策。例如，当前方数百米出现道路封闭、积水或交通事故时，车载传感器受限于距离无法察觉危险，HERE就会通过动态实时地图给车辆驾驶员予以提示，并同步给后方其他行驶车辆。

“想要达到这种效果，你不可能仅依靠单一传感器或长期没有更新的单一地图。”Severin说。

对于中国这个全球最大的且拥有先进智能化技术供应链的汽车市场，Severin强调其对HERE全球战略意义重大。他表示，HERE的优势在于能全面提供高质量的数据和丰富的产品线，包括辅助驾驶与数字座舱等。而在与中国客户合作的过程中，HERE也在不断成长。

当下，中国已连续两年成为全球最大的汽车出口国。Severin认为，导航及辅助驾驶能力对中国出海企业非常重要，在不同的市场会面临不同的合规挑战和法律风险。

“中国的道路复杂程度与欧洲可谓大相径庭。”Severin坦言，欧洲的道路基础设施过去几十年并未像中国那样获得大量投资，因此基建相对老旧，这一定程度上也将成为中国汽车出海企业进入欧洲的一大阻碍。而作为源自欧洲且长期深耕行业的企业，HERE能够帮助中国出海企业克服以上风险。

此外，近一段时间以来，国内有关辅助驾驶安全的讨论正日渐增多。对此Severin强调，无论HERE还是其他O整车企业，作为产品和服务以及技术的提供商，一定要实事求是：“如果只是L2级辅助驾驶，就不能自称是自动驾驶。”他表示，HERE的首要承诺永远是安全第一。

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