供应商正在为车企“制定规则”

车企加速内卷，供应商成为关注点。

上海车展还在继续，观众日的热度相比媒体日火爆了不少，参观人数更是成倍的增长，汽车市场依然火热。

整个车展也被视为合资品牌的终结之战，几乎所有的合资品牌都带来了全新车型，而且价格更是来到一个令人惊叹的地步。

不曾想，有朝一日，合资品牌的溢价能力完全丧失，在新能源的竞争上只能和自主品牌打价格战。

在丰田、日产新车价格刺激的背后，更是国产供应链的崛起，曾经隐居幕后的汽车供应商开始纷纷走向台前。

根据统计，本次上海车展参展企业接近10000家，与往年不同的是，供应商的数量开始不断增多，12个展馆中，仅供应商就占据了4个，同时几乎在其他每个展馆中，都有供应商的展台，甚至有些还处在展馆C位。

除了展台数量的增多之外，供应商的展台上人流明显增多，不少明星供应商的展台甚至比车企的展台更为热闹。

明星展台

从2024年以来，供应商的日子并不好过，全球排名前十的供应商中，有一半以上都进行裁员，特别是传统的供应商像博世、大陆、采埃孚等都通过削减人员成本来开源节流。

另一方面，与新能源相关的供应商却在不断扩张。

最受关注的当属动力电池的王者，连续多年蝉联市占率第一的宁德时代，在本次上海车展上，宁德时代更是带来了三款新品，同时还联合五大车企，推动换电市场的规模扩大。

在4月初，工信部发布了新版的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025），对于动力电池的安全性提出了更高的要求。

作为最大的动力电池制造商，宁德时代需要承担起行业龙头的责任，推动动力电池的安全标准向更高的层次迈进。

在宁德时代发布的三款新电池中，有两款都是和安全相关，首先是逍遥双核电池，采用双核布局设计，力图追求电池安全的翻倍。

特别是对于新国标要求的热管理和热失控防护，双核电池都采用了双模块的设计，提升整个电池的安全性。

同时，还结合宁德时代最新的钠电池技术，推出“钠-铁”双核电池，将钠电池的安全性与铁电池的高能量密度互相补充，提升电池包的能力。

在多款新品的发布下，宁德时代的展台也成为众多车企高管必来的打卡点，董事长曾毓群更是化身讲解员，向来访者进行讲解。

在与长安汽车董事长朱华荣的互动中，曾毓群重点展示了钠电池的低温放电能力，并提出希望宁德时代钠电池能够降价，并坦言，即使宁德时代的电池不降价这么多，也会采购。

可以说，成为了行业标杆的宁德时代在面对车企的议价中，有着更大的主动权，当在终端消费者的认知打开之后，宁德时代已经有了溢价的能力。

除了在电池方面做到极致的宁德时代，另外一家备受关注的供应商当属华为，华为数字能源与车BU一同参展，成为6.1展馆中最受关注的展台，与宁德时代不同，华为提供了全套的智能汽车解决方案。

从数字底盘，到智能座舱，从辅助驾驶硬件产品，到首个商用的高速L3自动驾驶软件ADS 4（参数丨图片），华为乾崑提供了一整套的软硬件解决方案，虽然华为不造车，但在华为乾崑的展台上却可以像在华强北一样攒一辆车出来。

从2024年正式以华为乾崑参加车展，短短一年时间里，华为乾崑的朋友圈越做越大，现场展示部分合作伙伴的车辆都已经快塞满整个展台。

可以说，华为进入汽车领域以鸿蒙生态为基础，顺利地打开了智能汽车的供应链，而后更以全栈自研的方式深入开发汽车智能化的需求。

例如在高阶辅助驾驶和自动驾驶中最重要的硬件——激光雷达，华为是国内少数几家能够自研生产的企业，形成了与禾赛、速腾聚创三足鼎立的市场局面。

同时，在最擅长的辅助驾驶软件方面，华为更是带来了首个量产的L3高速自动驾驶系统，推动L3高速自动驾驶的尽快落地，在工信部等部门对于L2辅助驾驶功能的严格管理后，如何在“智驾”上杀出重围也成为整个行业所思考的问题。

虽然辅助驾驶成为了被谨慎对待的技术，车企、供应商连夜更改物料，但是技术进步是总是波折前进的，减速只是暂时的，作为未来汽车发展的主要技术，辅助驾驶技术的研发只会不断加速。

正是因为清楚地看到这一点，华为乾崑的展台才成为参观人数最多的供应商展台之一，并且除了国内车企高管外，还能看到不少国际友人的来到展台，甚至在媒体日第二天，展台上的外国人要不国人更多。

或许是因为豪华品牌奥迪选择了华为乾崑，不少外企工程师都慕名前来，想要看看华为乾崑这个年轻供应商的实力。

可以说，正是有宁德时代、华为乾崑这样的供应商，国内的新能源汽车才实现了超车的基础。

到车企一线

除了像宁德时代、华为乾崑这样的明星供应商走在台前，更多供应商还是在幕后默默地为新能源汽车技术提供助力。

正是这样企业的助力，才实现新能源供应链的全产业化发展。

在本次车展，蔚来汽车的展台除了带来最新的ET9和萤火虫车型外，更是将整个全栈自研的零部件搬到了展台上

从最基础的电驱系统，到ET9上首度搭载的主动悬挂系统，再到国内首个量产的线控转向机构，还有打破英伟达垄断的神玑芯片，蔚来进行了一场技术阅兵式的展出。

而这背后，更是国产零部件制造商的崛起，例如ET9智能悬挂的制造商ClearMotion，这家企业在虽然有技术，但是曾一度面临破产的窘境，直到2022年蔚来的投资，才让这家拥有技术企业得以存活。

但是，这样的初创企业很难打破传统欧洲供应商的垄断，进入欧美主机厂的供应链中，反倒是中国新能源的发展带动了主动悬挂的需求和发展。

几乎所有的高端品牌发布会上，都要将主动悬挂技术，不现场跳个舞，都不敢说自己的底盘技术领先。

2023年ClearMotion在江苏常熟建厂，开始生产CM1主动悬挂，2024年，ClearMotion开始交付CM1主动悬挂，由于这项技术的先进性，在蔚来展台也没有更详细的爆炸图介绍。

除了像ClearMotion这样的海外供应商在国内建厂外，更多的还是国内供应商的主动出击，一家名为澳多科技的供应商更是将工厂建设到了主要客户的工厂旁。

这两年，国内中大型SUV的销量在不断走高，问界M9、理想L9的热销带动了电动脚踏这一零部件需求的增长，澳多科技正是国内主要生产这一零部件的供应商。

为了能够第一时间配合主机厂生产，澳多科技在重庆和常州都建设了工厂，专门为赛力斯和理想配套生产。

随着在国内市场的不断做大做强，澳多科技还将目光投向了海外市场，根据与澳多科技的员工交流，公司早已注意到美国市场的需求，并且研发了针对特斯拉赛博皮卡的配套零部件，包括电动门开闭机构和电动踏板。

在美国关税政策之前，这家公司已经有明确的计划前往美国建设工厂，但是随着关税政策的影响，目前计划也出现了新的变化。

在零部件供应商不断前置生产的背后，更多的是全面国产化带来的成本下降，在遭遇过芯片慌之后，国内供应商一直在寻求100%国产化替代。

本届车展其中一大亮点就是，由多家芯片供应商组成的“中国芯展区”，包括150家企业的1200款汽车芯片的展示，展现了芯片国产替代的成果。

其中有面向高级辅助驾驶的，地平线自研的征程6系列芯片，成为众多车企和供应商采购的方案。

还有面向低功耗入门级辅助驾驶的平替芯片，爱芯元智在本次车展发布了满足全球法规体系的M57系列芯片，能够配套多种成熟的辅助驾驶方案，提供根据性价比的硬件。

这款芯片的首个量产车型也已获得欧盟认证，将要随着汽车出海走向全球。

这家位于上海张江科技园的爱芯元智，从成立到走向海外，只用了短短6年时间。

这背后是市场需求反向倒逼的成果，只要有市场，就能孵化出足够强大的供应链体系，特别是在国产新能源汽车高速增长的阶段，价格战催生出更多的上游供应链加大研发，降低生产成本。

跨国车企加速与中国供应链绑定，形成“双向赋能”模式。丰田在上海设立独资电动车工厂，计划实现95%零部件本地采购，并建立中国首席工程师体制，推动技术反哺全球。

宝马、大众等品牌深度整合阿里、华为等本土生态，将中国研发成果反向输出至全球市场。

国产供应商正逐步从“配套者”升级为“规则制定者”，凭借高性价比方案，逐步替代传统的海外供应商，成为全球车企的新选择。国产供应链通过技术自主化、合作深度化、标准国际化，重塑全球汽车产业格局，并且也逐步走向台前，赢得跟多的话语权。