问界M9的纯电版为什么卖不过增程版？3月份只有少得可怜得的290辆

自打问界M8出来后，比起问界M9（参数丨图片）的确还是有些亮点存在的，可是，别光顾着看这辆车的配置，细心的车主会发现，这一次的问界M8只有增程版，比起问界M9两个版本来，少了纯电版的问界M8，于是乎，很多车主就会疑惑这一次赛力斯想干什么？为啥不把纯电版的问界M8给放出来，其实，不是不做，而是销量太差了。

问界M9就是很好的例子，我们直接看数据，3月份的问界M9总共卖出去了5103台车，看起来成绩很不错的样子，可当你单独选择纯电版的问界M9，你会发现一个神奇的事情，就是纯电版的问界M9销量，只有少得可怜的290辆，连增程版的零头都不到，这个成绩着实让车主都大跌眼镜了，因此，也有车主会困惑为啥纯电版的问界M9为啥卖不过增程版的？

因为在我们普通车主的观点来，纯电的问界M9用车成本极低，毕竟8块钱一升的油对比起8毛钱，甚至凌晨3毛钱一度的电来说，根本没法比，极低的用车成本面前，似乎增程版的优势反而不如纯电版，更何况大部分车主的用车环境也就是上下班代步而已，完全不值一提，但到了问界M9这边，这种情况却完全倒过来了。

首先，要搞明白这件事情，我们就要提前先搞明白问界M9的车主人群，你以为人家跟我们一样是普通车主，错了，一款售价达到47.98万，增程版顶配最高给干到51.98万，这个价格面前，这些车主大概率跟我们普通车主没半毛钱的关系，大多数高低也是个中产阶级，也因为这个中产阶级的身份，他们压根就跟我们不是一类人。

这时候，看似不合理的事情，面对这群人时，反而就开始合理起来了，比方说电费问题，你觉得都能掏得起50万的车主，他们会在乎那点电费吗？显然是不可能的事情，对于这群人来说，他们更加注重的是车辆带来的驾驶体验感的提升，而这时候，纯电的短板就开始暴露出来了。

首先，这群人大多数都是能买得起车位的，可问题是问界M9的纯电版电池包贼大，足足有100KWH，啥概念？大多数都是慢充桩，也就是7kwh的充电速度，最多也就是装一个14kwh的桩，可这个桩有什么用呢？官方都说慢充要11个小时了，现实用车情况下，只会更长，这个速度没有那么容易实现的，电池包太大是一个问题。

更重要的，还是续航问题，不管官方纸面数据能开到多少，真实用车环境下，大概率是要打折，毕竟车里面那么多的电子设备，这些设备可都是要用电，既然是用电，就免不了要用电池包里面的电，此时，续航就肯定会打折扣，具体多少折扣，谁都不好说，这种不确定性会造成车主的用车焦虑，而增程版就不存在这个问题了。

最后，也是最重要的，你以为纯电能省钱？想多了，省钱的前提是你得有私充桩，并且每年行驶里程很多，最起码得有2万公里以上，否则，纯电版的用车成本不会比增程版低多少的，因为纯电版的保险费可不便宜，而增程版带了发动机，反而保险费会更便宜一点，具体多少，那就得看你是什么保险公司了。