简单搞搞，快速提高圈速的小方法

有很多时候

车子可以用过简单的方式迅速的变快不少

即使在不改变硬件的情况下

往往通过一些简单的方式

就能让车子变快

其实这些技巧

并没有那么困难

今天我们分享10个特别的常见技巧

供大家参考

Author / 酷乐汽车

第一个技巧几乎不花钱，那就是调整轮胎胎压。

而且非常必须的，不论原始胎压是多少，在比赛开始之前，都一定需要调整到合适的胎压，甚至说通过调整胎压，都可以让车子的驾驶感受有巨大变化。

比如2.0就是个合适的初始赛道胎压。

而不同的胎压参数很可能会您对车辆的操控和抓地力产生惊人的差异，在某些情况下，它甚至可以比更换昂贵的悬挂带来更大的变化。

为了获得最大的轮胎附着力，你只需降低驱动轮的胎压，让其最大程度地增加与路面接触的摩擦面积，有时在直线加速和漂移车辆上的胎压甚至低至1bar，但在普通路面别调这么低。

如果你在转弯时感觉稍微有点转向过度，就将前轮的胎压设置得比后轮低一点——因为前轮抓地增加，就能让车子往你想去的方向更稳定的走。

如果车子的尾部过于活跃，那就将后轮胎压设置的比前轮稍低一点，当然，如果胎压太低或太高，都会使汽车的操控变得奇怪且危险，所以每次只调整零点几Bar，这样你可能会体验到完全不同的操控特性。

让四个轮胎的悬架几何呈现正确形态很容易，但是如果是让你调整到最佳的驾驶形态呢？即使车辆的悬架几何参数是完美的出厂数据，但也很少能完美地发挥车辆的最大性能。

说白了，好的四轮定位实在是太重要了。

买了一套好的避震，四轮定位做不好，简直就是白瞎。

而如果遇到坑洼、轻微碰撞路缘、或更换悬挂零件，都可能导致悬架几何如倾角、束角等严重偏离，从而影响车辆的操控性能。

即使车辆的悬架数据处于完美的出厂状态，其仍然可以进行改进，因为标准悬架的参数更多地是为了考虑到轮胎磨损和日常操控，而不是为了充分发挥汽车的性能。

虽然拥有可调节悬挂部件将允许车辆进行较大的几何参数调整，比如换上KW或Ohlins等本身具备可调功能的悬挂，但大多数车辆也可以使用出厂配件进行一些调整，而某些车型，例如MX5，前后轮都可以进行全面调整，让车很容易被打造成赛道利器。

应对弯道的最佳单一改装是什么？避震还是轮胎？

都不是，是专用的赛道座椅，其实，即使你的汽车标配运动座椅，也几乎不可能充分发挥汽车的操控性能。

通过固定的赛车专用座椅，不仅可以将100%的精力投入到驾驶中，好的桶椅加上四点式安全带，可以让车手专心的稳定的操控，而不用去克服G值带来的操控变形，而且还可以更轻松地感知车辆的动态，同时这种座椅一般都很轻，简直又会带来提升。

升级车辆的标准空气箱，以增加空气流量，一直以来都是最佳的廉价调校技巧之一，因为整个做法并不难。

升级空气箱，将其打孔，可以增加空气流量，这确实有效，并且可以在空气箱限制性较大的汽车上发挥更好的作用。

但这种办法会让进气温度变高，也非常的麻烦，除非是应急。

理想的解决方案是升级进气套件，更低预算的话，升级空滤也是一个方案，非常物美价廉。

直接升级成全套的进气套件，虽然价格稍微再付出一点，但是可以很好的解决空气流量和隔热的问题，是一个不错的改装选择。

很多人觉得大卡钳非常帅，但是忽略了一些本质的问题。

相对那些昂贵的刹车套件，且普通人都不需要那么多的制动力的情况下，原厂车升级刹车最直接的方式是改刹车片。

这种改装简单易行，价格相对便宜，只需选择合适的制动片，即使是标准制动也可以获得更好的制动水平。

如果你是经常在赛道上使用汽车，可以直接忽略街道制动片，而直接选择一些更强的赛道制动片。

虽然赛道制动片可能会产生更多的制动灰尘，有时还会发出摩擦的尖叫声，并且会缩短制动盘的使用寿命，但是与成本相比，提高的制动性能是值得的。

当然选择制动片还是要看使用场景，如果你只是跑街，请选择街道用性能制动片，如果你偶尔进行赛道日活动，就选择更加进阶的版本。如果你的车只赛道使用，那就换上赛用制动片。

首先，排气系统并不便宜。

然而，如果是涡轮车，没钱改全段排气的话，你可以选择直接更大口径的Downpipe，其对涡轮增压汽车的影响远远大于排气系统的其他部分。

排气管大致上分为头段、Downpipe、中段、尾段。而针对动力上的提升，会以改装Downpipe、中段为主，其目的也是为了增加空气的顺畅度，进而让涡轮增压在排气时越通顺，相对应整体动力能更好、更顺畅。

由于大多数标准Downpipe直径较小，并且常常受到三元催化的限制，一款优秀的Downpipe不仅会增加动力，还可以使涡轮更早地启动。

如果你拥有一辆涡轮增压汽车，那么可以尝试升级Downpipe，会给你不一样的体验。

对于改装一台车，特别是升级一台涡轮增压车的动力，刷电脑往往是效果最明显的，当然其实刷电脑的价格并不便宜，但是效果的确很明显。

而对大多数发动机进行简单的ECU刷写，只需不到一小时的时间就可以完成，而且几乎每台涡轮增压发动机，无论是汽油还是柴油的，都会在刷写之后感觉完全不同。

当然，关于刷写到几阶，请配合升级相对应的零部件，以使车辆的机械部件能够承受数据带来的承载负担。合理升级对应的中冷、排气头段、进气等，会有很棒的效果。

这一技巧可能很多人会有疑问，就像改变差速比一样，安装较小的车轮可以改变车辆的传动比，略微降低最高速度，但可以提高加速性能。

除此之外，换上更小尺寸的轮圈还有更多的优势，因为较小的车轮更轻，而且只要换上的轮圈尺寸与赛道用车通常的尺寸一致，那你会有更广泛的高性能轮胎选择。

总体而言，一般小车会用15寸的轮胎，马力较大的M3此类，会用18寸的轮胎作为赛道胎。

在很多高端的赛车中，车辆都会大概率选择尽可能小的车轮，同时轮胎也会进行重新匹配，虽然小轮圈配备更厚的轮胎可能会损失一些驾驶上的回馈感，但是却会比胎壁薄的轮胎拥有更好的耐用性和抗造性。

在某些汽车上，例如宝马和斯巴鲁，如果您将某些前悬挂上塔顶从右侧换到左侧，并且将它们从预定方向进行旋转，会增加车辆的外倾角和前倾角。

例如在E36和E46的宝马上，可以将标准的E36 M3 Evo悬挂上塔顶装在任何型号的车上，这会比非M3车型具有更多的外倾角和前倾角。

但是，如果将左右侧的塔顶互换，外倾角和前倾角的增益会更大，可以达到大多数漂移和赛道车的水平，而且这比一些配备如此大调整范围的悬架支撑厂家的价格要低得多。

也可以通过使用可调塔顶，让自己的车子在做四轮定位的时候可以获得更好的底盘数据，也是可以明显让圈速变快的方法。

不要认为外观改变一定要花费很多钱，有一些巧妙的技巧可以直接将车辆效果拉满。

一辆车的空气动力学并不完全依赖于巨大的尾翼和复杂的形状，你可以对自己的汽车进行非常有效的空气动力学改进，而且相比换上大尾翼，要便宜很多。

前保险杠和发动机盖上不重要的通风口和进气口可以封堵起来，以改进空气动力学效应，并且通常可以结合更有效的空气道，将空气导向中冷器或散热器，迫使空气进入重要区域而不是穿过车身上的其他孔洞。

散热器或中冷器需要从发动机盖下方排出空气，所以在散热器后面的发动机盖上开出通风口，这在前置发动机的赛车上非常常见，让空气在不经过车底的情况下排出来，减少升力，同时也提高了散热效率。

用厚橡胶或塑料制成的自制前部扰流板可以阻止尽可能多的空气进入汽车底部，并减少不必要的升力。

另外可以拆掉后扰流板，当然前提是这不会使车开起来不稳定，这也是改进空气动力学的一个免费方法。

另一个常见的改装方案，特别是在直线加速上，就是在后保险杠上开孔，或者干脆削减它的尺寸，因为大型后保险杠通常在高速时会起到巨大的空气阻力作用。

以上这些看似不昂贵的改装，实打实的对车辆性能的提升非常明显，但是除了空滤等一些简单的改装，均比较适合玩的较为明白，了解自己需求的车友，经常跑赛道的那种。

不过，这些确实是很进阶的，能提升圈速的，但是相对较为便宜的方式。

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