2018年铃木1元出售在华50%股权，随后将目标盯向印度却收益惨淡

2018年，铃木退出中国市场，当时的董事长铃木修放话：“我不会向中国市场低头！”随后他以一块钱的价格将手中50%的股份甩卖给长安，那股硬气劲儿让人佩服！转眼多年过去，如今铃木修后悔了吗？
“难道没有中国市场，日本车企在就挣不到钱吗，铃木不会为中国市场改变此前发展策略。”
铃木2018年处理好公司事务后，非常硬气的离开，纵观日本车企格局，大部分日企在中国都已经活不下去，丰田本田日产主攻美国市场，铃木以前的重心都在中国，想插进北美洲，那是别想了。
北美洲是其他品牌占据的天下，欧洲更不用多想，那里是大众和奔驰的市场，非洲根本打不开销路，俄罗斯根本不适合铃木这样的娇小型汽车，唯有印度。
铃木不得不这样做，他们必须寻找到庞大的市场来接下撤离东亚之后冗余出来的生产线，这个地方人口必须要多，多到他们有充足的时间对目标群体进行分析。
铃木虽然走的时候非常轰动，但其实铃木退场完全就是必然，不是铃木抛弃了中国市场，而是铃木已经跟不上中国发展的脚步。
现在的中国，除了德国的几大豪车品牌，其他的平价汽车品牌在中国都很难有发展的机会，奥迪、奔驰、法拉利、迈巴赫，这些车型依旧能够在中国存活下来，是因为它跟“豪奢”两个字挂上了勾，用豪奢的概念来为品牌赋能。
而目前，国内也没有能够够取代豪车的车型，比亚迪还是吉利、奇瑞都在努力将自己的品牌调性向上挖掘，但一时半会很难出现功效。
铃木更加悲惨，或者说所有吃过中国车辆红利的日本车企都比较悲惨，他们的品牌调性跟平价绑定在了一起，在上世纪末期以前和21世纪头两个十年，日本车企凭借平价拿下了不小的市场，铃木是第一个试探中国市场的人。
可在中国，平价的东西最终就会变的廉价， 中国总说要将汽车品牌振兴，这些年确实出现了不少的国产汽车品牌，他们价格更加低，质量更好，售后更有保障。
况且铃木最大的优势是小型车，现如今的中国人在需求上早已经发生了转变，大型家用车获得了主流人群的青睐，有句话说，我可以不用，但你不能没有。
铃木没有在中国找到发展的契机，可同样，也是铃木不思进取，没有实时调研中国人的需求，虽然赚了不少钱，但在战略上不重视中国，被社会淘汰也是必然的，中国很公平，只要是按中国人的心意来打造市场，一般都能吃到一口饭。
要是逆着中国人的需求，只能是节节败退，铃木的拉开了日本车企退出中国的闭幕式，有的车企在没了中国之后，一蹶不振，甚至要靠跟其他本土车企联合才能抗争其他大型车企的压力。
铃木转头走向印度，这是一部很危险的招数，因为大部分外国公司在印度都没有讨到便宜，韩国、美国、中国的跨国公司在印度都吃了不少的亏。
在这样的前提下，铃木还一意孤行，还是有一点勇气的，不过现在的铃木确实发展不错，能够在印度拿到好成绩，成为离开中国之后，活得比较滋润的车企，但规模萎缩了就是萎缩了，铃木想要回到曾经的地位还很难，至少印度市场撑不起来他庞大的生产线。
但这也是中国车企的机遇，占据剩余的市场。